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本文導(dǎo)讀目錄：

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鏟車柴油機(jī)改成燒氣的行嗎(鏟車換柴油機(jī)的過程)11 ♂

柴油車能改成燒氣的么？

可以改，但是針對(duì)的是大型柴油車，可以改單燒和摻燒，目前推薦用摻燒：不改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、故障率小、隨時(shí)復(fù)原，改裝后可以單獨(dú)使用柴油。摻燒的工作原理是：先噴入比怠速稍高的柴油，壓燃后再噴入天然氣

鏟車柴油機(jī)改成燒氣的行嗎(鏟車換柴油機(jī)的過程)2 ♂

新車直接燒氣行嗎？

不行。非常有影響，新車必須過了磨合期，最少得跑到7000公里，建議最好跑過1萬公里，再改比較合適，否則會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)車等部件造成永久性傷害。

改氣雖然有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，但是不是每輛車都適合改氣的。一般來說，價(jià)格在20萬元以上的中高級(jí)車以及一些越野車，沒必要改氣，因?yàn)檫@類車子對(duì)噴油量、噴油時(shí)間等的控制非常精確，在用油上會(huì)根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且一旦改了氣，還可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)智能控制系統(tǒng)的正常工作。

鏟車柴油機(jī)改成燒氣的行嗎(鏟車換柴油機(jī)的過程)3 ♂

柴油機(jī)可以燒氣嗎？

可以有兩類方法。

第一類方法是原柴油機(jī)結(jié)構(gòu)基本不變，按電點(diǎn)火方式改裝，即按汽油機(jī)的工作原理(奧托循環(huán))工作。把原來柴油機(jī)的燃料系統(tǒng)全部去掉，將壓縮比降低到天然氣所能承擔(dān)的數(shù)值(比汽油機(jī)高，一般為(8~10)∶1)除了要裝天然氣燃料系統(tǒng)的部件--儲(chǔ)氣瓶、減壓閥、混合器等之外，還要再加上電點(diǎn)火系統(tǒng)，成為只燃燒天然氣的單燃料天然氣汽車。這種改裝方法比較簡(jiǎn)單、技術(shù)比較成熟，但不能再用柴油工作，而且發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失較大，只有原來柴油機(jī)的65%~70%左右。

第二種方法是原來柴油機(jī)的燃料系統(tǒng)不變，再加上和上面相同的天然氣燃料系統(tǒng)，一般壓縮比不用改變。發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸吸入空氣和天然氣的混合氣后，由原來的柴油噴油器噴入少量的柴油作為引燃用。柴油壓燃著火以后，點(diǎn)燃了天然氣和空氣的可燃混合氣進(jìn)工作，這就是雙燃料天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

其基本工作原理為:啟動(dòng)時(shí)用全柴油，加負(fù)荷時(shí)空氣與燃?xì)饣旌掀鞯呢?fù)壓傳到膜片機(jī)構(gòu)上，通過泵桿將柴油高壓油泵齒條限上，此時(shí)司機(jī)再踏下油門踏板時(shí)就只增加天然氣燃料的流量。

雙燃料的工作方式不僅不會(huì)損失功率，而且由天然氣的燃燒性能好，還可比原來的柴油機(jī)的功率略有增加。這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比高，原來的過量空氣系數(shù)較大的緣故。這種改裝方式對(duì)原柴油機(jī)的變動(dòng)最少，而且在天然氣供應(yīng)不足時(shí)還可以轉(zhuǎn)為全柴油工作。但這種工作方式在中、低負(fù)荷時(shí)，經(jīng)濟(jì)性和排放都不太好。因此，在不另外增加克服這些不足的手段時(shí)，不適用于城市公共汽車。最好是那些長(zhǎng)時(shí)間處于中、高負(fù)荷的汽車和長(zhǎng)途運(yùn)輸汽車使用這種改裝方式。