農(nóng)機(jī)大全網(wǎng)（m.wgjtg.com）最新農(nóng)機(jī)信息：舍弗勒推出第二代輕混概念車GTC II，農(nóng)機(jī)新產(chǎn)品,二手農(nóng)機(jī),農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼目錄,農(nóng)機(jī)價(jià)格查詢,農(nóng)機(jī)報(bào)價(jià)大全，更多農(nóng)機(jī)資訊請(qǐng)查看：農(nóng)機(jī)資訊

　　舍弗勒推出第二代輕混概念車GTC II

在2014年的維也納國(guó)際汽車研討會(huì)上，第一代汽油技術(shù)汽車（GTC I）在歐洲行駛循環(huán)（NEDC）測(cè)試中實(shí)現(xiàn)了比參考模型高出17%的燃油經(jīng)濟(jì)性，其二氧化碳排放量略低于95 g/km。當(dāng)時(shí)福特?？怂沟母咝⒖寄Ｐ团鋫?L三缸渦輪增壓引擎（GTDI）和12伏起停系統(tǒng)。

如今，舍弗勒和大陸集團(tuán)這兩個(gè)項(xiàng)目伙伴聯(lián)合福特汽車，再次回到維也納，展示第二代燃油技術(shù)汽車（GTC II）。這項(xiàng)新成果將在第37屆維也納國(guó)際汽車研討會(huì)上首次向全世界亮相。

GTC II 體現(xiàn)了最新的智能48伏混動(dòng)系統(tǒng)在其最先進(jìn)的形式下所具備的潛能，同時(shí)還比GTC I的NEDC燃油性能提高了接近13%。這兩代車之間最大的差別在于，第二代GTC高效地在內(nèi)燃機(jī)和第二代模型的變速箱之間整合了電機(jī)（P2系統(tǒng)）。

大陸集團(tuán)董事會(huì)成員、動(dòng)力系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān)喬斯·阿維拉說(shuō)：“第二代汽油技術(shù)車展現(xiàn)了一個(gè)輕度混動(dòng)系統(tǒng)的巨大潛力。48伏電氣系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)和運(yùn)作策略作為一個(gè)整體系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。”

“GTC II和GTC I 一樣成功將高效混合運(yùn)作策略整合到使用手動(dòng)變速箱的車輛中，具有里程碑意義。GTC II的電離合器能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)啟動(dòng)、電動(dòng)停走功能、在速度幾乎接近停止的情況下回收能量等功能?！鄙岣ダ占瘓F(tuán)副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·古茲默教授說(shuō)。

“借其獲得多項(xiàng)年度國(guó)際引擎大獎(jiǎng)的1L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，福特?？怂篂榛靹?dòng)汽車提供了一個(gè)極好的起點(diǎn)。起點(diǎn)如此之高的發(fā)動(dòng)機(jī)都能發(fā)揮出如此性能，可見(jiàn)混合系統(tǒng)的潛力有多大。整合GTC II概念時(shí)，中心放在了動(dòng)力系統(tǒng)的整體優(yōu)化上?！备Ｌ貧W洲發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)研究和高級(jí)工程經(jīng)理卡斯滕·韋伯說(shuō)。

效率的飛躍——使用下一代48伏技術(shù)的GTC II

GTC II在一般原則上與GTC I有很多共同之處。兩者都展示了48伏輕度混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于帶有小尺寸汽油機(jī)的汽車而言所具備的潛力。同時(shí)，兩者的燃油經(jīng)濟(jì)性超越參考模型的主要原因在于其特色技術(shù)的智能整合。其混合運(yùn)作策略都是基于強(qiáng)調(diào)“整體大于部分”的全面集成方法。

然而，GTC II比GTC I更上一層樓，利用了電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)方面的潛力，這是早期模型所無(wú)法企及的。GTC II的電機(jī)通過(guò)連接內(nèi)燃機(jī)和變速箱之間的傳送帶整合到傳動(dòng)系中。傳動(dòng)帶的上下游各有一個(gè)離合器，使內(nèi)燃機(jī)在需要的情況下實(shí)現(xiàn)完全解耦。這樣電機(jī)就可以獨(dú)立于ICE進(jìn)行運(yùn)作。因此，GTC II支持低負(fù)荷情況下的恒速電動(dòng)滑行以及起停行駛中的電動(dòng)啟動(dòng)。

減速階段沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)效應(yīng)意味著有更多可進(jìn)行回收的有效動(dòng)能。同時(shí)，由于避免了超限，發(fā)動(dòng)機(jī)和再處理系統(tǒng)的散熱需求也減低了。這一效應(yīng)得到熱管理系統(tǒng)（在GTC I上證明有效）的進(jìn)一步加強(qiáng)，成了混合驅(qū)動(dòng)車輛的一大優(yōu)勢(shì)，混合驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火階段占了行駛循環(huán)的相當(dāng)大一部分。對(duì)于大陸集團(tuán)的高性能EMICAT?48伏電熱催化器的系統(tǒng)性利用直接地減少了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的排放，甚至對(duì)于較長(zhǎng)的熄火階段也一樣。這項(xiàng)策略有效地保證了GTC II符合歐洲嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)Euro 6 c (2017/2018)。

更高的熱力效率

針對(duì)GTC II中的內(nèi)燃機(jī)所采取的措施還包括：進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的熱力效率，提高壓縮比，發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中進(jìn)氣閥門關(guān)閉的時(shí)間晚（阿特金森循環(huán)），減少了燃油消耗率。同時(shí)，根據(jù)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)特別改造的、擁有徑向渦輪的大陸集團(tuán)渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)提供快速反應(yīng)。在電動(dòng)扭矩的協(xié)助下，定義運(yùn)作策略和改善駕駛性能是有更多的靈活性，提高了顧客的可接受性。