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如何就機(jī)檢查和調(diào)整供油正時(shí)？

就是檢查和調(diào)整供油提前角，實(shí)際就是調(diào)整高壓油泵相對油泵齒輪的轉(zhuǎn)角，具體方法是先松開一缸的高壓油管，轉(zhuǎn)動曲軸，當(dāng)一缸高壓油管有出油的脈動時(shí)，就是油泵供油起始點(diǎn)，檢查此時(shí)飛輪上的刻線位置相對一缸上止點(diǎn)的度數(shù)，這個(gè)度數(shù)就是供油提前角。如果不符合要求，松開油泵的固定螺栓，轉(zhuǎn)動高壓油泵的位置即可改變這個(gè)度數(shù)。

噴油泵供油正時(shí)的檢查與調(diào)整？

撥轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)曲軸，使飛輪殼上箭頭指向飛輪邊緣提前角刻度線，無論哪種車型都觀察噴油泵上正時(shí)器刻線是否對齊，若對齊為第一缸活塞在壓縮行程；反之則在第六缸活塞壓縮行程，應(yīng)繼續(xù)撥轉(zhuǎn)曲軸。調(diào)整供油正時(shí)時(shí)，應(yīng)注意噴油正時(shí)標(biāo)記和聯(lián)軸器刻度線。向第一缸開始供油時(shí)，要求聯(lián)軸器上的刻線記號與噴油泵殼體前蓋上的記號相對正。

如果超過殼體上的刻線，說明供油過遲，應(yīng)將挺柱上的正時(shí)螺釘旋出；如果尚未達(dá)到刻線，說明供油過早，應(yīng)將挺桿上的正時(shí)螺釘旋入，調(diào)好第一缸柱塞后，然后依照噴油泵的供油順序，以第一缸為準(zhǔn)，調(diào)其他各缸的供油時(shí)間，如4個(gè)缸的供油時(shí)間是1—3—4—2，在調(diào)整第三缸供油時(shí)刻時(shí)，應(yīng)從第一缸開始供油時(shí)刻，在刻度盤上的標(biāo)記開始旋轉(zhuǎn)90。

正好是第三缸開始供油時(shí)刻，各缸供油時(shí)間相差不得超過±O．5。凸輪轉(zhuǎn)角的范圍。此外要注意噴油正時(shí)標(biāo)記。

為了便于調(diào)整供油提前角，一般柴油車通常在發(fā)動機(jī)和噴油泵上都有噴油正時(shí)標(biāo)記，噴油正時(shí)標(biāo)記可分為3種：一是噴油泵的第一分泵開始供油標(biāo)記；二是發(fā)動機(jī)的飛輪殼與飛輪上的噴油提前標(biāo)記(以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì))；三是噴油泵與發(fā)動機(jī)傳動齒輪的嚙合記號，其中有傳動齒輪配氣正時(shí)標(biāo)記，噴油泵與驅(qū)動部分的連接標(biāo)記。

人工檢驗(yàn)法如何檢查柴油機(jī)供油正時(shí)？

找見活塞壓縮頂點(diǎn)，油泵的出油閥，轉(zhuǎn)動飛輪弧度，進(jìn)行檢查供油正時(shí)。

萊動480柴油機(jī)供油正時(shí)如何調(diào)整？

需要先排除燃油系統(tǒng)中的空氣，反復(fù)轉(zhuǎn)動曲軸使噴油泵充滿燃油，拆去第一缸高壓油泵，吹去出油閥緊座接頭孔內(nèi)的盛油，緩慢轉(zhuǎn)動曲軸，并觀察接頭孔內(nèi)油面，當(dāng)油面發(fā)生波動的瞬間，立即停止轉(zhuǎn)動曲軸。

查對曲軸皮帶輪上刻度是否符合以上規(guī)定供油提前角度數(shù)，若提前角過大或過小，可松開噴油泵連接盤上的三只螺栓，進(jìn)行調(diào)整，若提前角過大，可將噴油泵逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)過一個(gè)適當(dāng)角度，若提前角過小，可向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)過一個(gè)適當(dāng)角度，然后將三個(gè)螺栓擰緊，重新檢查供油提前角。

柴油機(jī)供油提前角檢查和調(diào)整的幾種方法？

柴油機(jī)的供油提前角的調(diào)整方法：

1、拆下噴油泵一調(diào)速器總成第一缸的高壓油管，把調(diào)速器上的手柄鎖定在柴油發(fā)電機(jī)組最大供油量位置上。

2、按柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向扳動飛輪，在轉(zhuǎn)動過程中觀察噴油泵第一缸的供油情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)第一缸的油面剛剛波動時(shí)停止轉(zhuǎn)動曲軸。

3、若飛輪殼上的指針?biāo)鶎?yīng)飛輪上的供油度數(shù)與該型號柴油機(jī)規(guī)定的供油角度不符時(shí)，可松開噴油泵結(jié)合盤上的兩個(gè)鎖緊螺釘，然后轉(zhuǎn)動曲軸，使指針對準(zhǔn)規(guī)定范圍內(nèi)的角度，緊固兩個(gè)固定螺釘即可。

按照上述方法對自己的柴油發(fā)電機(jī)組供油系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后可以保證柴油燃燒消耗率最大化，這樣不僅提高了柴油機(jī)組的性能而且可以為客戶節(jié)約成本。

怎樣檢查供油正時(shí)是否正確？

柴油噴入燃燒室后不是立即燃燒，而是要經(jīng)過短時(shí)間與空氣混合，燃后才能自燃。因此，活塞到達(dá)壓縮上止前的某一角度，噴油泵就必須向噴油器供油，供油時(shí)間是用曲軸轉(zhuǎn)角來表示，叫做供油提前角。供油提前角是影響柴油機(jī)燃燒過程的一個(gè)重要因素，最佳的供油提前角時(shí)，柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性最好?！　≡谑褂眠^程中，由于有關(guān)零件的磨損或相對位置的變化等原因，供油提前角會發(fā)生改變，當(dāng)它超過一定范圍后會使柴油機(jī)性能變壞，工作不正常?！　∪艄┯吞崆敖沁^大（時(shí)間太早），由于氣缸內(nèi)壓縮空氣的壓力和溫度較低，噴入的柴油不能很快自燃而積存下來，一旦著火燃燒，就有大量熱能釋放出來，壓力和溫度升高太猛，造成柴油機(jī)工作粗暴，敲缸，容易損壞機(jī)件，動力下降，起動時(shí)甚至容易發(fā)生倒轉(zhuǎn)著火。　　若供油提前角過?。〞r(shí)間太晚），燃燒過程拖長，熱量損失大，燃燒也不完全將造成柴油機(jī)過熱，動力下降，冒黑煙，起動困難?！　∪绻┯蜁r(shí)間特別遲，甚至無法起動。因此，正確檢查調(diào)整柴油機(jī)的供油提前角，是廣大使用維修人員必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)?！　。?）供油提前角的檢查方法　　供油正確時(shí)：165F，170F，R175柴油機(jī)飛輪上供油刻線應(yīng)對準(zhǔn)導(dǎo)風(fēng)罩指示記號；S195、L195、X195柴油機(jī)飛輪上供油刻線應(yīng)對準(zhǔn)水箱刻線；190型柴油機(jī)曲軸平衡上供油刻線應(yīng)對準(zhǔn)檢視口角度板。若這些記號都模糊不清，必須重做，其方法如下：確定上止點(diǎn)記號。拆下噴油器，從噴油器座孔通過壤塊主噴孔向氣缸內(nèi)插入清潔的機(jī)油標(biāo)尺頂?shù)交钊敳浚樲D(zhuǎn)飛輪使活塞轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)，即用手推機(jī)油標(biāo)尺，在感覺標(biāo)尺剛好不上不下時(shí)停轉(zhuǎn)飛輪，在飛輪緣和水箱側(cè)對齊，分別打上一對記號，就為上止點(diǎn)記號。　　確定供油刻線記號。根據(jù)弧長公式：　　孤長（mm）=（3.14xR/180）x噴油提前角；式中：R－飛輪半徑（mm）　　將規(guī)定的供油提前角數(shù)值大小換算為弧長。如S195飛輪半徑為212.26mm，供油角取19°，代入上述公式算得弧長為70.35mm。即在飛輪上止點(diǎn)記號反時(shí)針量取70.35mm處，打上一記號為“供油”刻線?！　?）脈動法：　　①拆下高壓油管，轉(zhuǎn)過一個(gè)角度管向上，使肉眼能觀察到柴油的脈動。擰緊高壓油管。　?、诓倏v油門放在最大位置，減壓后，搖轉(zhuǎn)曲軸使高壓油管充滿柴油?！　、郯催\(yùn)轉(zhuǎn)方向用手緩慢轉(zhuǎn)動飛輪。注意觀察高壓油管的油面當(dāng)高壓油管油面脈動的一瞬間，立即停止轉(zhuǎn)動飛輪?！　、懿閷︼w輪上輪緣的供油刻線是否對準(zhǔn)水箱上的記號。如果供油刻線超過水箱刻線，說明供油時(shí)間太晚。如果供油刻線還未轉(zhuǎn)到水箱刻線。說明供油太早脈動法的檢查特點(diǎn)；檢查方便，拆卸的零件較步，但觀察高壓油管油面脈動不清，或傳動飛輪過快時(shí)，容易出現(xiàn)誤差。　　2）斷油法：　?、訇P(guān)閉油箱并關(guān)后，拆下出油閥緊座，取出出油閥芯和出油閥彈簧，裝回閥座。　?、趯⒂烷T放在供油位置，開啟油箱開關(guān)，讓柴油從出油閥緊座流出?！　、蹨p壓后，按柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)方向緩慢轉(zhuǎn)動飛輪通過齒輪傳動，凸輪頂住滾輪體，使柱塞逐漸上行，當(dāng)柱塞剛剛遮蓋柱塞套的進(jìn)油孔和出油孔時(shí)，高壓油被隔斷，出油閥緊座立即停止流油這就是供油開始，此時(shí)立即停止轉(zhuǎn)動飛輪?！　、懿炜达w輪上的“供油”刻線是否對準(zhǔn)水箱上的刻線。若相差8毫米以上，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整?！　嘤头ǖ臋z查特點(diǎn)：雖然拆卸出油閥芯，增加麻煩，但斷油看得清楚。檢查準(zhǔn)確可靠。　　3）測量法：　　飛輪邊緣上的“供油”刻線至上止點(diǎn)刻線有一段弧長的距離，根據(jù)柴油機(jī)曲柄連扦運(yùn)動學(xué)公式，柴油機(jī)的供油提前角度，可以通過換算相應(yīng)地求出開始供油時(shí)，活塞頂部距上止點(diǎn)的距離X。計(jì)算方法如下：　　X＝r *｛（1-cosθ）＋[（λ/4）*（1-cos2θ]｝（mm）　　式中：X－開始供油時(shí)活塞頂平面距上止點(diǎn)的距離（mm）；　　　　　r－曲柄半徑（mm），r＝S/2　S－活塞行程（mm）；　　　　　L－連桿長度（mm），λ＝r/L；θ－噴油提前角（°）　　如測得S195型柴油機(jī)活塞行程S為115mm，連桿長度L為230mm，供油提前角度為16°～20°代人上述公式。算得值X為2.8～4.4mm。然后按下列步驟復(fù)查：　?、俨鹣職飧咨w，高壓油管?！　、趯⒏邏河凸苻D(zhuǎn)過一個(gè)角度，使管口朝上后擰緊油泵接頭端螺母。　?、蹞u轉(zhuǎn)曲軸，使高壓油管充滿柴油?！　、芫徛D(zhuǎn)動飛輪。當(dāng)觀察到高壓油管油面昧動時(shí)，立即停止轉(zhuǎn)動飛輪?！　、萦蒙疃瘸呋蜾摮邷y量活塞項(xiàng)至上止點(diǎn)的距離。若測量得小于2.8mm，說明供油過遲；若測得大于4mm，說明供油過早。測量法的檢查特點(diǎn)是在傳動零件磨損嚴(yán)重時(shí)，采用這種方法可提高撿查調(diào)整的準(zhǔn)確性，最好在柴油機(jī)保養(yǎng)和修理后進(jìn)行?！　?）聽聲法：　　當(dāng)噴油器向燃燒室噴油時(shí)，便發(fā)出“吱”的清脆聲。噴油器向缸內(nèi)噴油的時(shí)刻總要比噴油泵向高壓油管供油的時(shí)刻遲，供油與噴油之間的間隔一般均相差8°左右的曲軸轉(zhuǎn)角。如S195柴油機(jī)供油提前角為16°～20°，那么，噴油提前角為8°～12°?？梢郎鲜霈F(xiàn)象、關(guān)系和數(shù)據(jù)來檢查柴油機(jī)的噴油提前角。具體方法如下：　　柴油機(jī)供油良好時(shí)，一邊慢慢轉(zhuǎn)動飛輪，將耳朵靠近氣缸頭，當(dāng)聽到“吱”的噴由聲音，立刻停轉(zhuǎn)。測量飛輪上止點(diǎn)刻線到水箱刻線的相對位置，若在30～40mm的弧長距離為噴油正時(shí)。否則應(yīng)于調(diào)整。聽聲法的檢查特點(diǎn)；在噴油泵磨損嚴(yán)重情況下，以檢查噴油提前角為宜。　?。?）供油提前角的調(diào)整方法：　?、僭谡龝r(shí)齒輪裝配記號正確的情況下，擰出高壓油泵上三條螺栓的固緊螺母，拆下高壓油泵。　?、诠┯吞t就減少墊片，供油太早就增加墊片根據(jù)提前和滯后的角度，確定增減墊片的厚度，一般增減塊厚度0.2mm的墊片，供油提前角就改變3°左右。裝回高壓油泵，搖轉(zhuǎn)飛輪，再復(fù)查一次?！　、廴粜枰獪p掉全部墊片（最好留一片），供油提前角仍然過遲，根據(jù)過遲的程度，用車床將油泵體（與齒輪室蓋接舍面）車削去1～2mm的金屬量。然后再用增減墊片的方法，調(diào)整至正確適當(dāng)?shù)墓┯吞崆敖恰！　、懿捎每s小柱塞預(yù)行程法：拆下滾輪體，齒桿式油泵在彈簧座映：下面與拄塞尾部之間（撥桿式油泵是在彈簧下墊圈與滾輪體之間）加一個(gè)直徑約7mm的鋼墊。

柴油機(jī)供油晚怎么調(diào)整？

柴油機(jī)供油早晚怎么調(diào)

柴油發(fā)動機(jī)的供油時(shí)機(jī)是由ecu決定的，并且在不同工況下，發(fā)動機(jī)的供油時(shí)機(jī)也是不同的，所以柴油發(fā)動機(jī)供油早晚是無法調(diào)整的。如果噴油正時(shí)出現(xiàn)了問題，應(yīng)該去4s店找專業(yè)人士檢查維修。

柴油發(fā)動機(jī)是汽車上一種比較常見的發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)的工作原理與汽油發(fā)動機(jī)有一些不同。

柴油發(fā)動機(jī)是沒有火花塞的，這種發(fā)動機(jī)在做功沖程時(shí)，不需要火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣。

柴油發(fā)動機(jī)是壓燃的。

在壓縮沖程結(jié)束時(shí)，由于壓力和溫度的升高，柴油發(fā)動機(jī)內(nèi)的可燃混合氣會自行燃燒，所以柴油發(fā)動機(jī)不需要火花塞來點(diǎn)燃可燃混合氣。

汽油發(fā)動機(jī)就不同了。

汽油發(fā)動機(jī)在壓縮沖程結(jié)束時(shí)需要火花塞來點(diǎn)燃可燃混合氣，燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞，這樣發(fā)動機(jī)就可以輸出動力了。

柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火方式不同是因?yàn)椴裼团c汽油的性質(zhì)不同導(dǎo)致的。

柴油發(fā)動機(jī)雖然功率不如汽油發(fā)動機(jī)，但是扭矩要比汽油發(fā)動機(jī)更高，這是柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢。

有很多貨車，客車，農(nóng)用車都會使用柴油發(fā)動機(jī)。

柴油機(jī)功率怎么算馬力

1kw等于1.36馬力，通過這個(gè)公式就可以知道發(fā)動機(jī)的馬力了。功率是發(fā)動機(jī)一個(gè)重要的性能參數(shù)，功率越大的發(fā)動機(jī)性能是越強(qiáng)的，并且功率越大的發(fā)動機(jī)油耗也是越高的。很多注重動力的車友在買車時(shí)都會關(guān)注發(fā)動機(jī)的功率。

功率與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩是有關(guān)系的，轉(zhuǎn)速越高扭矩越大的發(fā)動機(jī)功率也是越高的。

轉(zhuǎn)速高的發(fā)動機(jī)單位時(shí)間內(nèi)做功次數(shù)更多。

扭矩高的發(fā)動機(jī)每次做功可以輸出的力矩也是越大的。

提高柴油發(fā)動機(jī)的功率還有一個(gè)更加簡單的方法，那就是使用渦輪增壓技術(shù)。

很多汽車的柴油發(fā)動機(jī)都在使用渦輪增壓技術(shù)。

渦輪增壓技術(shù)可以在不提高發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。

發(fā)動機(jī)是以空氣和燃油的混合物為燃料的，如果增加了進(jìn)氣量再相應(yīng)增加噴油量，那就可以增加汽缸內(nèi)燃料的量。

汽缸內(nèi)的燃料增加了，每次燃燒能夠釋放的能量也會增加，這樣發(fā)動機(jī)的動力就可以提高了。

有一些汽車的發(fā)動機(jī)會使用機(jī)械增壓系統(tǒng)，機(jī)械增壓與渦輪增壓一樣都是強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)。

機(jī)械增壓也是可以提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量的。

供油正時(shí)的調(diào)整方法有幾種？

　撥轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)曲軸，使飛輪殼上箭頭指向飛輪邊緣提前角刻度線，無論哪種車型都觀察噴油泵上正時(shí)器刻線是否對齊，若對齊為第一缸活塞在壓縮行程；反之則在第六缸活塞壓縮行程，應(yīng)繼續(xù)撥轉(zhuǎn)曲軸。調(diào)整供油正時(shí)時(shí)，應(yīng)注意噴油正時(shí)標(biāo)記和聯(lián)軸器刻度線。向第一缸開始供油時(shí)，要求聯(lián)軸器上的刻線記號與噴油泵殼體前蓋上的記號相對正。

如果超過殼體上的刻線，說明供油過遲，應(yīng)將挺柱上的正時(shí)螺釘旋出；如果尚未達(dá)到刻線，說明供油過早，應(yīng)將挺桿上的正時(shí)螺釘旋入，調(diào)好第一缸柱塞后，然后依照噴油泵的供油順序，以第一缸為準(zhǔn)，調(diào)其他各缸的供油時(shí)間，如4個(gè)缸的供油時(shí)間是1—3—4—2，在調(diào)整第三缸供油時(shí)刻時(shí)，應(yīng)從第一缸開始供油時(shí)刻，在刻度盤上的標(biāo)記開始旋轉(zhuǎn)90。

正好是第三缸開始供油時(shí)刻，各缸供油時(shí)間相差不得超過±O．5。凸輪轉(zhuǎn)角的范圍。此外要注意噴油正時(shí)標(biāo)記。

為了便于調(diào)整供油提前角，一般柴油車通常在發(fā)動機(jī)和噴油泵上都有噴油正時(shí)標(biāo)記，噴油正時(shí)標(biāo)記可分為3種：一是噴油泵的第一分泵開始供油標(biāo)記；二是發(fā)動機(jī)的飛輪殼與飛輪上的噴油提前標(biāo)記(以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì))；三是噴油泵與發(fā)動機(jī)傳動齒輪的嚙合記號，其中有傳動齒輪配氣正時(shí)標(biāo)記，噴油泵與驅(qū)動部分的連接標(biāo)記。

單缸柴油機(jī)怎么調(diào)供油正時(shí)？

一、將高壓油管連接到油泵上，轉(zhuǎn)動飛輪，觀察飛輪上的切割線與水箱上的切割線對齊時(shí)，油管是否有注入。如果供油時(shí)間早，加油泵墊片，以后減少墊片。當(dāng)兩條管路對齊時(shí)，注油效果最好。最佳供油時(shí)間為上止點(diǎn)前的18～22度。

二、單缸柴油機(jī)供油時(shí)間

1、當(dāng)供油時(shí)間過早時(shí)，混合氣會提前形成，過早燃燒。膨脹的氣體會對向上的活塞產(chǎn)生反壓縮力。當(dāng)柴油機(jī)飛出時(shí)，反壓力大于向上活塞上的慣性壓縮力，使活塞下降，導(dǎo)致曲軸翻轉(zhuǎn)，風(fēng)扇或飛輪也會翻轉(zhuǎn)。

2、石油供應(yīng)的時(shí)候已經(jīng)太晚了，混合氣體的形成和燃燒過程，直到活塞下行時(shí)，由于燃燒的迅速擴(kuò)大空間，不產(chǎn)生原應(yīng)該高通脹的力量，所以目前的柴油引擎熄火，曲軸旋轉(zhuǎn)慣性力減少，將立即停止運(yùn)行，顯示風(fēng)扇或飛輪的現(xiàn)象立即停止運(yùn)動。

3、一般柴油機(jī)工作500h以上或經(jīng)拆修的噴油泵，都必須給予調(diào)整最佳供油提前角（供油時(shí)間）。

柴油機(jī)供油提前角怎么調(diào)整？

將高壓油管拆下，使其與噴油器連接端的出口轉(zhuǎn)成水平固緊油管，然后按順時(shí)針方向緩慢轉(zhuǎn)動飛輪，觀察到高壓油管出口處剛冒出油的一瞬間停止轉(zhuǎn)動飛輪，適時(shí)檢查飛輪上的刻度與標(biāo)記所對的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角為15度—19度，噴油提前角為7度—9度。

調(diào)整供油提前角時(shí)，需拆下噴油泵，通過增減泵體與齒輪室蓋之間的墊片進(jìn)行。抽去墊片，則供油提前角增大，增加墊片則供油提前角減小。