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　　單體泵或共軌，誰(shuí)才是農(nóng)機(jī)三階段的主流升級(jí)路線(xiàn)？

目前市場(chǎng)上能夠達(dá)到非道路農(nóng)機(jī)市場(chǎng)三階段排放標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)路線(xiàn)有兩種，一種是電控單體泵技術(shù)，一種是電控高壓共軌技術(shù)?，F(xiàn)將電控單體泵及共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)作一總結(jié)，比較兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，消費(fèi)者可根據(jù)自己的需要，挑選出經(jīng)濟(jì)適用的產(chǎn)品來(lái)。

電控單體泵的工作原理與高壓共軌工作原理基本相同，都是ECU（ECU原來(lái)指的是Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，特指電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)；但是隨著汽車(chē)電子的迅速發(fā)展，ECU的定義也發(fā)生了巨大的變化，變成了Electronic Control Unit，即電子控制單元，泛指汽車(chē)上所有電子控制系統(tǒng)。）隨時(shí)收集發(fā)動(dòng)機(jī)工況的各種信息，并通過(guò)對(duì)電磁閥的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的控制。通過(guò)傳感器反饋發(fā)動(dòng)機(jī)工作信號(hào)給ECU，再由ECU根據(jù)不同的工況發(fā)出控制信號(hào)，來(lái)指揮電磁閥的打開(kāi)與閉合，控制著各缸噴油器的開(kāi)起時(shí)刻及開(kāi)起時(shí)間的長(zhǎng)短，以達(dá)到噴油時(shí)間、噴油量等的精確控制。不同的是共軌系統(tǒng)控制的是噴油器上電磁閥，而電控單體泵控制的是油泵上的電磁閥。

1、電控單體泵技術(shù)特點(diǎn)：

電控單體泵系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油正時(shí)的柔性控制，噴油壓力取決于單體泵的柱塞直徑與升程。工作原理可參考下面視頻：

電控單體泵系統(tǒng)在歐洲的歐Ⅲ階段廣泛使用，同樣可達(dá)到我國(guó)國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，并且無(wú)需大規(guī)模修改發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，便可輕松從國(guó)三升級(jí)到國(guó)四；其噴油規(guī)律先緩后急，符合理想放熱規(guī)律要求，有利于降低排放與燃燒噪音；供油能力強(qiáng)，可進(jìn)行各缸獨(dú)立控制，特別適用于功率較大的重型柴油機(jī)；國(guó)產(chǎn)的成熟單體泵系統(tǒng)，性能可靠，使用維護(hù)方便，成本比共軌系統(tǒng)便宜，對(duì)油品要求與傳統(tǒng)機(jī)械泵相當(dāng)，并可進(jìn)行單缸泵單元更換，噴油器成本較共軌噴油器成本低。

2、電控高壓共軌技術(shù)的特點(diǎn)：

電控高壓共軌技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油正時(shí)、噴油壓力的柔性控制，更利于柴油機(jī)排放、性能的控制開(kāi)發(fā)。

電控共軌技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。共軌油壓獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、整車(chē)控制功能強(qiáng)，在油耗上有優(yōu)勢(shì)；其預(yù)噴技術(shù)可以降低怠速噪聲；共軌系統(tǒng)的靈活性好，但是勢(shì)必帶來(lái)匹配工作的難度；具有實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ排放法規(guī)的潛力。電控高壓共軌技術(shù)主要被BOSCH等外國(guó)公司壟斷，價(jià)格較高，國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)雖然逐步在推廣應(yīng)用，但可靠性等還不夠成熟。同時(shí)，電控共軌系統(tǒng)對(duì)油品的要求很高，尤其燃油中的含硫量、水分等很容易造成噴油器磨損、堵塞。因此，共軌系統(tǒng)控制系統(tǒng)和控制策略復(fù)雜，對(duì)用戶(hù)使用條件要求高，給整車(chē)廠、經(jīng)銷(xiāo)商、售后維修均帶來(lái)挑戰(zhàn)。

博世（BOSCH）是德國(guó)最大的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車(chē)技術(shù)、工業(yè)技術(shù)和消費(fèi)品及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。旗下的博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司的技術(shù)中心擁有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)、底盤(pán)動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)、排放測(cè)量及尖端產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和測(cè)量工具等先進(jìn)的博世設(shè)備，著力于燃油噴射系統(tǒng)的匹配。

以下視頻為高壓共軌工作原理：

此外，國(guó)內(nèi)油品問(wèn)題一直被大家所詬病，特別是農(nóng)機(jī)用戶(hù)，使用環(huán)境復(fù)雜無(wú)法保證燃油質(zhì)量，而高壓共軌系統(tǒng)電控噴油器加工精度較高，對(duì)水分和雜質(zhì)非常敏感，對(duì)油品質(zhì)量要求較高，如果長(zhǎng)期使用劣質(zhì)的柴油，極易導(dǎo)致噴油器卡滯、低壓油路堵塞及噴油器內(nèi)部閥體銹蝕等問(wèn)題，引起發(fā)動(dòng)機(jī)異響、冒黑煙、軌壓過(guò)低報(bào)警、啟動(dòng)困難、加速無(wú)力等故障。并且共軌系統(tǒng)零部件更換成本高，特別是電控噴油器和電控噴油泵，單個(gè)電控噴油器價(jià)格就在千元以上，若電控噴油器損壞嚴(yán)重需整套更換，維修成本至少需要四、五千元。

而電控單體泵控制的是油泵上的電磁閥，噴油器與機(jī)械泵使用的噴油器相似，噴油器孔徑相對(duì)較大，對(duì)油品的適應(yīng)性可以達(dá)到機(jī)械泵的水平。同時(shí)，電控單體泵還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是大部分零部件延續(xù)之前機(jī)械大泵的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，易于匹配，并具有一缸一泵的特點(diǎn)，可以單獨(dú)更換油嘴、油泵，維修非常簡(jiǎn)單方便，維修費(fèi)用也較低。由于非道路三階段政策尚未實(shí)施，很多司機(jī)對(duì)高壓共軌系統(tǒng)還不是很了解，再加上多地油品不合格的因素，導(dǎo)致高壓共軌系統(tǒng)的使用成本要比電控單體泵系統(tǒng)高出許多。

綜上所述，在控制噴油壓力、噴油時(shí)間、燃油噴射量時(shí)，電控共軌更加精確，排放、性能控制功能強(qiáng)，油耗低，但受?chē)?guó)內(nèi)油品及農(nóng)機(jī)使用環(huán)境的影響，故障率較高，且維護(hù)成本較高。而電控單體泵設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，油品、工況適應(yīng)性好，使用維護(hù)成本更低，又有排放升級(jí)的潛力，滿(mǎn)足未來(lái)環(huán)保的要求，是目前非道路市場(chǎng)三階段切換之際，最適合國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)市場(chǎng)的主流升級(jí)技術(shù)路線(xiàn)。