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　　科普國(guó)Ⅳ柴油機(jī)車使用知識(shí)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們環(huán)保意識(shí)也在日漸增強(qiáng)，減少大氣中有害物排放已成為我們的廣泛共識(shí)。農(nóng)用動(dòng)力設(shè)備，作為非道路運(yùn)輸設(shè)備的重要組成部分，也即將迎來它的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，2022年12月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口和銷售的560kW以下（含560kW）非道路移動(dòng)機(jī)械及其裝用的柴油機(jī)將應(yīng)符合《非道路柴油移動(dòng)機(jī)械污染物排放控制技術(shù)要求》的技術(shù)要求，即國(guó)Ⅳ排放農(nóng)機(jī)。本文集中介紹相關(guān)知識(shí)，供農(nóng)機(jī)使用者參考。

一、操作國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)注意事項(xiàng)

1、國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前檢查要點(diǎn)：

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液、潤(rùn)滑油及尿素液的容量（SCR）；

在車輛每次運(yùn)行前檢查儀表上尿素液位表指示燈和尿素箱實(shí)際液位；

檢查水溫表和機(jī)油壓力表工作是否正常。

2、柴油機(jī)啟動(dòng)前系統(tǒng)自檢：

打開電源開關(guān)，打開鑰匙開關(guān)至ON檔，此時(shí)故障燈和后處理OBD燈點(diǎn)亮，柴油機(jī)進(jìn)行自檢；

自檢完畢后，若電控共軌系統(tǒng)工作正常則故障燈應(yīng)熄滅，OBD燈亮，然后啟動(dòng)柴油機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行后后處理系統(tǒng)工作正常則OBD燈熄滅；

自檢完畢后，若電控共軌系統(tǒng)工作異常則故障燈亮，此時(shí)應(yīng)聯(lián)系服務(wù)站對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行相關(guān)檢查。用戶不得自行處理，以免造成損失。

 3、車輛啟動(dòng)要點(diǎn)：

為防止起動(dòng)電機(jī)損壞并保護(hù)蓄電池，起動(dòng)時(shí)間每次不得超過30秒，連續(xù)兩次起動(dòng)時(shí)間間隔至少2分鐘；

啟動(dòng)時(shí)不需要踩油門，踩油門不會(huì)加快啟動(dòng)過程，只會(huì)造成燃油浪費(fèi)，柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件磨損；這是國(guó)Ⅳ柴油機(jī)與普通柴油機(jī)操作的不同處，機(jī)手應(yīng)當(dāng)熟練掌握。

柴油機(jī)冷起動(dòng)后應(yīng)在空載狀態(tài)下，怠速（或1000r/min以下）運(yùn)轉(zhuǎn)3～5分鐘后方可逐步增加載荷運(yùn)轉(zhuǎn)；

4、車輛起步和行車要點(diǎn)：

建議一檔起步,嚴(yán)禁三檔起步；

加速過程中應(yīng)緩慢加油門，不宜將油門直接踩到底；

在最大扭矩轉(zhuǎn)速下不能長(zhǎng)時(shí)間全油門工作，否則將縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命；

電控發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛在行駛中不允許脫檔滑行，脫檔滑行反而會(huì)造成油耗增加；

 5、涉水行駛的注意事項(xiàng)：

當(dāng)車輛通過積水路面時(shí)，注意要避免電控系統(tǒng)因?yàn)檫M(jìn)水而受到損害和失效。原則上ECU離水面的高度應(yīng)該超過200mm,并且在水面接近此高度時(shí)車輛應(yīng)以小于10KM的時(shí)速通過，在積水較淺時(shí)車輛應(yīng)慢速通過；

 6、 跛行功能是指當(dāng)柴油機(jī)系統(tǒng)工作不正常情況下（比如油門踏板傳感器失效、曲軸傳感器失效、蓄電池電壓過高的情況），柴油機(jī)將進(jìn)入自動(dòng)保護(hù)策略模式，此時(shí)柴油機(jī)會(huì)以較低的轉(zhuǎn)速和較小的扭矩運(yùn)行，并點(diǎn)亮故障燈提醒駕駛員。駕駛員在確定機(jī)油、冷卻液沒有缺失并且柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒有異響的情況下，可以放心的將車輛開回服務(wù)站進(jìn)行檢查、維修。

7、車輛停車

柴油機(jī)停機(jī)前應(yīng)卸去負(fù)荷，怠速運(yùn)行3-5分鐘，使增壓器轉(zhuǎn)速大幅下降后再停機(jī)，這對(duì)保護(hù)柴油機(jī)和增壓器有利；

停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)先熄火，鑰匙關(guān)閉45S后再關(guān)閉電源總開關(guān)，以確保尿素水溶液順利回流至尿素箱和ECU數(shù)據(jù)完整保存。
二、后處理系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)
1、尿素吸液管濾網(wǎng)檢查：

當(dāng)尿素泵建壓異常時(shí)，除了要檢查管路外，還要檢查吸液管濾網(wǎng)是否堵塞，必要時(shí)進(jìn)行清理或更換。
 2、后處理器進(jìn)口密封性檢查：

后處理器總成進(jìn)口端接口處拆卸后，需換用新的密封墊 
3、尿素箱進(jìn)口過濾網(wǎng)打開尿素箱加注口進(jìn)行檢查：

如發(fā)現(xiàn)尿素箱過濾網(wǎng)堵塞時(shí)可拿出濾網(wǎng)進(jìn)行清洗。
4、排放尿素箱內(nèi)尿素溶液：

若發(fā)現(xiàn)尿素箱內(nèi)尿素溶液不合格，需更換合格的尿素溶液。松開尿素箱上尿素塞，放掉殘液，清洗干凈尿素箱，加注合格的尿素溶液。
5、油氣分離器的檢查更換周期：

更換機(jī)油濾清器、柴油濾清器時(shí)更換此空氣濾清器和油氣分離器。因?yàn)橄到y(tǒng)有壓力，更換時(shí)注意安全。
6、尿素溶液管路檢查：
應(yīng)保持尿素加注口、加注設(shè)備（漏斗等）及其相鄰部位清潔，否則加注尿素溶液時(shí)會(huì)使塵土等雜質(zhì)進(jìn)入尿素箱，造成濾清器堵塞、老化，及污染尿素溶液等問題。
檢查尿素箱及尿素溶液管路不應(yīng)存在滲漏現(xiàn)象，應(yīng)與外界污染隔絕。

注意：檢查中不得隨意斷開各連接接頭，否則異物會(huì)繞過過濾裝置直接侵害后處理系統(tǒng)。必須要斷開時(shí)，需要先清潔接口及其相鄰部位后再斷開，并保護(hù)好接頭，如加裝防塵蓋，以避免異物進(jìn)入管路、計(jì)量泵或噴嘴。

三、后處理使用注意事項(xiàng)
1、每次出車前檢查尿素罐尿素量，如缺少及時(shí)加注。尿素更換周期為行駛720KM公里，大約需要100升尿素；歐曼重卡配置32升的尿素罐，也就是每行駛2300KM，需加注一次。
2、在清洗與尿素相關(guān)的配件時(shí)，必須使用純凈水沖洗，不可使用自來水。
3、不合格或者受污染嚴(yán)重的尿素必須回收到生產(chǎn)廠家，集中處理。不能直接排放，以免污染地表水源。
4、一旦尿素儲(chǔ)存區(qū)域出現(xiàn)火災(zāi)，必須采用大量的水冷卻，避免高溫引起尿素罐壓力急劇上升，高溫會(huì)引起尿素分解成氨氣和二氧化碳，產(chǎn)生爆炸。
 5、若接觸到衣物或皮膚，脫下被污染衣物，用溫和的肥皂和大量清水清洗皮膚，如癥狀持續(xù)，需就醫(yī)。
 6、若不慎入眼，用大量清水沖洗至少15分鐘，沖洗時(shí)眼鏡保持睜開。
7、若不慎吸入，如有呼吸道刺痛不適，請(qǐng)將人員轉(zhuǎn)移到新鮮空氣處，如癥狀持續(xù)，建議就醫(yī)并說明攝入產(chǎn)品是32.5%的尿素溶液。

四、國(guó)Ⅳ柴油機(jī)調(diào)氣門的方法

柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整不當(dāng)會(huì)出什么樣的現(xiàn)象？柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，如果間隙太小，氣門受熱膨脹后會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，如果間隙太大會(huì)使氣門開度不夠，這都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。以4缸柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整為例：

 1、首先，將氣門室蓋打開，找到合適的準(zhǔn)備工具盤車（手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），在發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上一般都有氣門間隙標(biāo)準(zhǔn)，例如：進(jìn)氣門間隙：0.25mm,排氣門間隙：0.50mm，準(zhǔn)備好塞尺（又叫厚薄規(guī)），找到與您發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的兩片，進(jìn)氣門一片，排氣門一片；

2、確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門位置，氣門沒有找對(duì)會(huì)使氣門間隙不對(duì)。一般情況下，第一次調(diào)整時(shí)找不到哪一支是進(jìn)氣門，哪一支是排氣門，此時(shí)，就要看排氣管了。如：一缸有兩支氣門，此時(shí)一缸哪一只氣門和一缸排氣歧管向?qū)?，這一支就是排氣門，另外一支自然就是進(jìn)氣門了。

3、我們使用的是簡(jiǎn)單有效的"逐缸"調(diào)法，即：一個(gè)缸一個(gè)缸調(diào)法。也就是：當(dāng)我們想調(diào)整一缸時(shí)就將一缸轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)的位置，此時(shí)氣門處于自由狀態(tài)，進(jìn)、排氣門都可以調(diào)整。

 4、我們手動(dòng)利用盤車工具將發(fā)動(dòng)機(jī)盤到一缸上止點(diǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中看氣門，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)、排氣門都有間隙時(shí)（間隙最大時(shí)就差不多到達(dá)一缸上止點(diǎn)了）。此時(shí)就可以調(diào)整一缸氣門間隙了，松開一缸的進(jìn)氣門鎖緊螺母，將合適的塞尺放到氣門與搖臂之間，調(diào)整到塞尺的間隙就鎖緊螺母。同樣的方法調(diào)整其他二、三缸，調(diào)整三次以后就可以了。

 六缸柴油機(jī)兩次調(diào)整法：

先將一缸活塞置于壓縮終點(diǎn)，則該缸的進(jìn)排氣門必然可調(diào)整。

按“二進(jìn)三排”的原則。即此時(shí)二缸的進(jìn)氣門和三缸的排氣門必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)，它們也是可以進(jìn)行檢查、調(diào)整的。

連桿軸徑在同一平面上兩個(gè)氣缸，一次只能調(diào)整一對(duì)氣門，所以此時(shí)五缸的排氣門和四缸的進(jìn)氣門也必然可以檢查調(diào)整

當(dāng)六缸活塞位于壓縮終點(diǎn)，則其余未檢查和調(diào)整的氣門，必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)。由此，搖轉(zhuǎn)曲軸兩次，即可將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣門都進(jìn)行檢查調(diào)整。

五、國(guó)Ⅳ電控系統(tǒng)噴油器常故障分析

作為國(guó)Ⅳ電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件之一，噴油嘴與柱塞副、出油閥并稱為柴油機(jī)的三大精密偶件。它其實(shí)就是個(gè)精密的電磁閥，當(dāng)電磁線圈通電時(shí),產(chǎn)生吸力,針閥被吸起,打開噴孔,燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出,形成霧狀,使燃油燃燒充分。它的工作狀況好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗、耐久性等多方面重要性能。

發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過一段時(shí)間的使用，由于空氣中的塵埃和柴油中的雜質(zhì)等會(huì)使油路不暢或堵塞，加上燃燒過程中產(chǎn)生的積炭和膠質(zhì)也會(huì)附著在進(jìn)排氣門、進(jìn)排氣道、節(jié)氣門和燃燒室上，尤其是附著在柴油機(jī)的噴油嘴或汽油噴射的噴油嘴上，是噴油嘴堵塞、粘著、造成噴油滲漏、霧化不良，甚至不噴油，從而造成油耗量增加、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、怠速不穩(wěn)、加速不良和發(fā)動(dòng)困難。據(jù)測(cè)試，如果10%的噴油量受到阻礙，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全、性能下降、燃油消耗增加和排氣溫度升高等現(xiàn)象。因此，有必要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行清洗。

 噴油嘴出現(xiàn)的主要問題就是堵塞，產(chǎn)生堵塞的原因有多種：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)產(chǎn)生的積炭沉積在噴油嘴上或者燃油中的雜質(zhì)堵住噴油嘴的通路;

2、機(jī)車在行駛一定的里程后，由于使用條件很差，燃油系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間在惡劣環(huán)境中會(huì)形成一定的沉積物;

3、柴油本身含有的膠質(zhì)、雜質(zhì)或在儲(chǔ)運(yùn)過程中帶來的灰塵、雜質(zhì)也會(huì)在油箱、進(jìn)油管路等部位形成油泥狀的沉積物質(zhì);

4、我們?cè)谧鳈C(jī)械保養(yǎng)時(shí)，如果加入的機(jī)油過多,過量的機(jī)油會(huì)從活塞環(huán)竄入缸內(nèi),附著在噴油嘴上,經(jīng)高溫燃燒后也會(huì)形成積炭;

5、柴油中的不穩(wěn)定成分也會(huì)在一定的溫度下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成膠質(zhì)和樹脂狀的粘稠物，這些物質(zhì)在噴油嘴、進(jìn)氣閥等部位燃燒時(shí)，會(huì)變成堅(jiān)硬的積炭。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中的沉積物有很大的危害性，它會(huì)影響到電子噴油系統(tǒng)高精密度部件的工作性能。如會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降;還會(huì)在進(jìn)氣閥中形成積炭導(dǎo)致其關(guān)閉不嚴(yán),導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不穩(wěn);油耗增大，排放超標(biāo);同時(shí)還會(huì)在活塞頂氣缸蓋形成積炭。由于積炭的熱容量高而導(dǎo)熱性能差，容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震;縮短三元催化器的壽命。因此，噴油嘴工作的好壞，對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率發(fā)揮起著決定性的作用。定期清洗噴油嘴對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有很重要的作用。

六、國(guó)Ⅳ尿素溶液的使用說明

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液(俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環(huán)保尿素)，在我國(guó)和歐洲稱為AdBlue，在美洲稱為DEF，在巴西稱為ARLA32.AdBlue是由成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水組成的高純度透明液體，有淡淡的氨水氣味。汽車尿素的學(xué)名是柴油機(jī)尾氣處理液。應(yīng)用于柴油機(jī)中。它是一種使用在SCR技術(shù)中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。如果濺出，水分蒸發(fā)并形成結(jié)晶。AdBlue用于配有SCR（車用選擇性催化還原尾氣后處理）系統(tǒng)的轎車、卡車、客車和重型非道路使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，是SCR技術(shù)中必須要用到的消耗品，與SCR催化劑一起將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害氮氧化物轉(zhuǎn)換成無害的水蒸氣和氮。

SCR系統(tǒng)的主要組成部分包括催化劑，AdBlue注入裝置，AdBlue容器和AdBlue劑量控制器。幾乎所有歐洲、美國(guó)和亞洲，包括我國(guó)的重型汽車制造商也為車輛配備選擇性催化還原系統(tǒng)并配以AdBlue工作液，以達(dá)到新的氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)（如歐四、歐五）AdBlue和SCR技術(shù)共同作用下，能優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃料消耗，減少柴油消耗可高達(dá)6%，顯著降低成本。

 AdBlue的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%，約為高速公路駕駛每100KM消耗1.5L。AdBlue只可使用于配置SCR系統(tǒng)的引擎組合，因?yàn)樗炔皇侨剂?，也不是燃料添加劑?nbsp;    AdBlue要符合ISO22241，DIN70070和CEFIC規(guī)章內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，以確保SCR系統(tǒng)有效運(yùn)行。AdBlue對(duì)環(huán)境沒有危害，并分類為最低風(fēng)險(xiǎn)的可運(yùn)輸液體。

由于各國(guó)的環(huán)境保護(hù)部門提出進(jìn)一步減少柴油機(jī)排放放的氮氧化物污染物。國(guó)內(nèi)俗稱歐IV標(biāo)準(zhǔn)
發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商開始使用SCR技術(shù)（Selective Catalytic Reduction Technology 選擇性催化還原技術(shù)）來達(dá)到環(huán)保部門的要求。
柴油機(jī)尾氣處理液（國(guó)內(nèi)俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環(huán)保尿素），是SCR技術(shù)中必須要用到的消耗品
SCR系統(tǒng)包括尿素罐（裝載柴油機(jī)尾氣處理液），SCR催化反應(yīng)罐。SCR系統(tǒng)的運(yùn)行過程是：當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管中有氮氧化物時(shí)，尿素罐自動(dòng)噴出柴油機(jī)尾氣處理液，柴油機(jī)尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成無污染的氮?dú)夂退羝懦觥?br/>如果不裝載柴油機(jī)尾氣處理液、或純度不夠、或質(zhì)量偽劣，都會(huì)發(fā)生機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)減速。同時(shí)，質(zhì)量偽劣的柴油機(jī)尾氣處理液會(huì)污染SCR催化反應(yīng)罐中的催化劑，造成嚴(yán)重后果。