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　　四輪轉(zhuǎn)向的機械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

圖3所示為機械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其前后輪都設(shè)置有轉(zhuǎn)向器，兩轉(zhuǎn)向器之間用機械裝置連接，前輪轉(zhuǎn)向角決定后輪轉(zhuǎn)向角。 當轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，前輪轉(zhuǎn)向器中的小齒輪由齒輪—齒條式轉(zhuǎn)向器的齒條帶動，將齒條的左右運動再變換為小齒輪的轉(zhuǎn)動，經(jīng)中央軸使后輪轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向齒輪產(chǎn)生動作。
當轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量小時，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)；當轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量大時，后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)。這樣可以提高汽車高速時的操縱穩(wěn)定性，并可以減小汽車的轉(zhuǎn)彎半徑。

什么牌子的電動汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)？

三菱EVO 11很可能是機械轉(zhuǎn)向
EVO繼承賽車傳統(tǒng)，一般都用賽車慣用的機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

三菱EVO 11 將于明后年上市2.0L+兩臺賽車型發(fā)電機，9速雙離合，4-5秒加速，拉力賽超級全時四驅(qū)國外預(yù)計售價22-25萬RMB

機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤游動間隙過大如何測量？

ddc.greenwheel.com.cn】電動汽車方向盤游動間隙，即方向盤左右自由轉(zhuǎn)動量或自由行程，是指處于直線行駛位置的前輪不發(fā)生偏轉(zhuǎn)的額情況下，電動汽車轉(zhuǎn)向盤所能轉(zhuǎn)過的角度。它是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件不發(fā)生偏轉(zhuǎn)的情況下，轉(zhuǎn)向盤所能轉(zhuǎn)過的角度。它是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件配合間隙反映的總和，是衡量技術(shù)狀態(tài)好壞的主要指標。方向盤的游動間隙直接反應(yīng)轉(zhuǎn)向裝配的質(zhì)量，是影響電動汽車直線行駛的額重要原因之一?？招谐踢^大，造成緊急轉(zhuǎn)向反應(yīng)滯后而延誤了轉(zhuǎn)向速度，容易引發(fā)交通事故。空行程也反映出轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動副嚙合間隙，影響整車直線行駛的穩(wěn)定性。因此，國家機動車運行安全技術(shù)條件中明確規(guī)定了轉(zhuǎn)向盤的最大自由行程量，以法規(guī)的行駛約束了電動汽車制造過程和使用過程轉(zhuǎn)向盤的最大自由行程，確保電動汽車行駛安全。方向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為方向盤的自由行程。轉(zhuǎn)向盤的自由行程對緩和路面沖擊及避免駕駛員過渡緊張是有利的，但不宜過大，否則影響轉(zhuǎn)向靈活。轉(zhuǎn)向盤的自由行程時不可避免的。適當?shù)淖杂尚谐炭梢跃徍偷缆返臎_擊作用，減輕駕駛員的疲勞。適當?shù)淖杂尚谐炭梢跃徍偷缆返臎_擊作用，減輕駕駛員的疲勞，并使轉(zhuǎn)向操縱柔和。但從轉(zhuǎn)向靈敏性考慮，電動汽車轉(zhuǎn)向盤的自由行程不能太大，否則會造成轉(zhuǎn)向遲鈍。
　　故障原因、診斷與排除
　　當轉(zhuǎn)向器的小齒輪與齒條間隙過大，造成轉(zhuǎn)向自由行程過大時，排除方法是調(diào)整轉(zhuǎn)向器小齒輪的預(yù)緊力；當轉(zhuǎn)向器的軸承磨損，造成轉(zhuǎn)向自由行程過大時，排除方法是更換軸承；當轉(zhuǎn)向器安裝螺栓松動，由于轉(zhuǎn)向器產(chǎn)生位移，使轉(zhuǎn)向自由行程過大時，排除方法是緊固轉(zhuǎn)向器安裝螺栓；當轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷磨損，造成轉(zhuǎn)向器自由行程過大時的排除方法是，更球頭銷；若轉(zhuǎn)向萬向節(jié)的磨損，造成轉(zhuǎn)向自由行程過大，排除方法是更換傳動軸的萬向節(jié)或萬向節(jié)的軸承；若轉(zhuǎn)向柱、傳動軸和轉(zhuǎn)向器之間的鏈接螺栓松動，造成自由行程過大，排除方法是緊固鏈接螺栓；若電動汽車方向盤與轉(zhuǎn)向柱鏈接松動，一方面可能是鍵松動，另一面是緊固螺母松動，造成轉(zhuǎn)向自由行程過大，其排除方式更換方向盤或轉(zhuǎn)向柱，并緊固螺母。