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東方紅電噴柴油機(jī)怎么調(diào)怠速？

答東方紅電噴柴油機(jī)怎么調(diào)怠速？調(diào)怠速是從油泵的齒條上綢。

東方紅電噴柴油機(jī)抖動大的原因？

柴油發(fā)動機(jī)震動大的原因：

1、點火不正常，例如，火花塞損壞，點火模塊故障等等；

2、進(jìn)排氣問題，主要是氣門燒蝕引起的；

3、發(fā)動機(jī)失火，這個原因就比較復(fù)雜，從點火系統(tǒng)，到空燃比，甚至ECU的自學(xué)習(xí)功能，都有可能導(dǎo)致失火；

4、如果在用車中沒有使用合格的燃油、機(jī)油，或者防凍液，要么是燃油中雜質(zhì)多，引發(fā)嚴(yán)重積碳，要么發(fā)動機(jī)潤滑不良，或者冷卻不好，都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖動；

5、同樣，缺機(jī)油、缺防凍液或者燃油過少也會引發(fā)發(fā)動機(jī)抖動，如果繼續(xù)行駛，有可能對發(fā)動機(jī)的主要部件造成損壞，構(gòu)成更大的損失。

東方紅電噴柴油機(jī)計量閥如何測量？

首先，柴油車共軌上的不是計量閥，而是共軌壓力傳感器。其作用是用來測量共軌中柴油的壓力，壓力信號經(jīng)過其中的一塊特制的集成電路芯片處理后，轉(zhuǎn)換成按比例變化的測量信號，反饋給ECU。

其次，柴油車上的燃油流量計量單元（流量計）是安裝在高壓油泵上的一個比例電磁閥，其作用是控制進(jìn)入高壓油泵柱塞的燃油量，從而達(dá)到控制共軌管內(nèi)的燃油壓力（軌壓）。

東方紅柴油機(jī)電噴加速不穩(wěn)怎么回事？

1、噴油器故障，噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡，常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等；燃油壓力故障，油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；

2、噴油量失準(zhǔn)，各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因；

東方紅電噴柴油機(jī)發(fā)動振動及響聲如何處理？

1、點火不正常，例如，火花塞損壞，點火模塊故障等等；

2、進(jìn)排氣問題，主要是氣門燒蝕引起的；

3、發(fā)動機(jī)失火，這個原因就比較復(fù)雜，從點火系統(tǒng)，到空燃比，甚至ECU的自學(xué)習(xí)功能，都有可能導(dǎo)致失火；

4、如果在用車中沒有使用合格的燃油、機(jī)油，或者防凍液，要么是燃油中雜質(zhì)多，引發(fā)嚴(yán)重積碳，要么發(fā)動機(jī)潤滑不良，或者冷卻不好，都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖動；

5、同樣，缺機(jī)油、缺防凍液或者燃油過少也會引發(fā)發(fā)動機(jī)抖動，如果繼續(xù)行駛，有可能對發(fā)動機(jī)的主要部件造成損壞，構(gòu)成更大的損失。

東方紅柴油機(jī)電噴高壓共軌車怎么排空氣？

1、在柴油泵的側(cè)方有一個手動排氣裝置。

2、熄火情況下，連續(xù)按壓，知道噴出油為止。柴油電噴高壓共軌的很容易排空氣，電控單體泵的更簡單。高壓共軌的排空氣直接在油箱上找到回油管，用螺絲做一個堵頭把回油管堵上，然后打車約10幾秒鐘，打兩三次車就著了，趕緊松開回油管，把車熄火，回油管接好。

3、用解碼器清除故障碼就可以了，所有的故障燈就會正常。

電噴柴油機(jī)不起動是什么原？電噴柴油機(jī)不起動？

1.燃油水分過多2.燃油管路堵塞3.噴油器堵塞4噴油器彈簧折斷5.噴油正時不正確6.噴油器柱塞磨損7.啟動時溫度低8.正時活塞位置傳感器故障9.蓄電池電壓不足 原因很多很多 你的原因闡述不清楚 能不能啟動 啟動后燃燒是否正常 啟動時有沒有初始燃燒

電噴柴油機(jī)怎樣解碼？

　　不需要解碼歷史故障關(guān)閉電源開關(guān)十分鐘就可以了?！　‰妵姴裼蜋C(jī)采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機(jī)即為電噴柴油機(jī)。電噴柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同時輸入計算機(jī)(ECU)，與已儲存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計算按照最佳值或計算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關(guān)閉始點)，同時對廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，使柴油機(jī)運行狀態(tài)達(dá)到最佳。

電噴的柴油機(jī)好嗎？

直噴動力好過電噴，電噴燃油經(jīng)濟(jì)性好一些，急加速沒有直噴快，現(xiàn)在市場上7萬以內(nèi)的皮卡都是直噴，12萬以內(nèi)的都是共軌電噴，在貴的就是共軌直噴了，像福田的拓陸者 江鈴的域虎都是共軌直噴。

柴油機(jī)電噴和不是電噴的區(qū)別？

所謂柴油機(jī)的電噴和不電噴，實質(zhì)的區(qū)別就是燃油系統(tǒng)的噴油控制方式的不同而已。

簡單地說，電噴就是燃油噴射由電子控制，不電噴就是燃油噴射由高壓油泵上的調(diào)速器控制。兩者的主要區(qū)別如下：

一是噴油更正時和精確。電噴機(jī)的噴油精確度（包括噴油量和噴油時間等）非常精確，電噴機(jī)噴油量和噴油正時要比非電噴好很多。

二是排放指標(biāo)更好。由于燃油噴射的精確，使得電噴機(jī)的燃燒更加完善，所以，電噴機(jī)的排放指標(biāo)比不電噴要好很多倍（國三排放以上的發(fā)動機(jī)，基本都是電噴機(jī)）。