一拖電控柴油機(一拖電控柴油機怎么樣)

電控柴油機不供油？

1、油箱中無油或油開關未打開。

2、柴油濾清器堵塞。

3、柱塞的螺旋槽位置裝錯。

4、出油閥磨損過度或出油閥有污物墊起。

5、柱塞卡住。

6、出油閥彈簧折斷或彈力減弱。

7、油路中存有大量空氣。

8、噴油泵柱塞彈簧折斷。

9、柱塞偶件（柱塞與柱塞套筒）過渡磨損。

10、出油閥與柱塞套筒的平面接觸不嚴（如有雜質），導致柴油從接觸面的縫隙中泄露掉，頂不開出油閥而造成噴油泵不供油。

11、出油閥破裂。

如果是各缸均不供油，則柴油機根本不能工作。如果是個別缸不供油，則柴油機啟動困難，就是啟動了，工作也不平穩(wěn)。發(fā)現此故障 后，首先檢查柴油箱是否有柴油，油箱開關是否打開，油箱的通氣孔是否堵塞。然后，旋開柴油濾清器和噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油或靠柴油的重力自流（視不同的機型而定）。如在放氣螺釘處流出的柴油中夾有氣泡，說明油路中已有空氣漏入，應查明原因，是由于箱內的柴油不足，還是油管接頭松動或油管破裂及各密封墊不嚴密。排除故障后，繼續(xù)用手油泵泵油或靠柴油的重力自流，至柴油中不夾氣泡為止。然后旋緊放氣螺釘及手油泵。

如果在用手油泵泵油或靠柴油的重力自流時，覺得來油不暢，說明低壓油路有堵塞之處，應檢查柴油濾清器及低壓油路是否堵塞，如果低壓油路中有漏油之處也會引起來油不暢。若經檢查均屬良好，則故障就在輸油泵內部，應拆卸檢查。若輸油泵也沒有問題，則故障在噴油泵上。對組合式噴油泵而言，這時可將噴油泵側蓋卸下，將油門手柄放在停止供油位置，用旋具撬動噴油泵柱塞彈簧座，做泵油動作，檢查柱塞彈簧是否折斷，柱塞是否卡住。同時，也應檢查調節(jié)齒圈的螺釘是否松脫，而引起供油量改變。若經檢查均屬良好，這時需檢查柱塞偶件的磨損程度和出油閥的密封性。

電控柴油機的標志？

柴油機都是電噴，柴油機標牌有國標第三階段標志。

電控直噴柴油機不打火？

柴油機打不著火原因有：屬于油路方面原因：1.環(huán)境溫度太低。在氣溫低的情況下，應做好柴油機的預熱工作，否則不易起動。2.燃油供給系統(tǒng)中有空氣或水分過多。現象為起動轉速不低但不著火，且排氣管冒白煙。檢查方法是柴油濾清器上的放氣螺釘或高壓泵上的高壓油管擰松，如有空氣冒出，即說明有空氣。排除的方法是將油路各接頭擰緊，然后將高壓泵上的放氣螺釘擰松，轉動曲軸，排除空氣。柴油中發(fā)現水分，也可用同樣方法排除。如果柴油中水分太多，需更換柴油。3.管路或濾清器堵塞。處理的方法是用氣筒將管路吹通，清洗濾清器，并檢查油箱加油口濾網是否完好。4.噴油泵柱塞磨損，此時應更換柱塞。5.噴油泵出油閥卡住或出油閥彈簧折斷?？尚断赂邏河凸芙宇^，將出油閥和閥座取出清洗，出油閥彈簧折斷時需更換。6.噴油泵柱塞彈簧折斷，造成噴油泵沒有壓力。7.噴油泵柱塞卡住在柱塞套內。當油路正常，搖動曲軸時柱塞不動，說明柱塞與柱塞套卡住。應拆開噴油泵并清洗柱塞與柱塞套。8.噴油器針閥卡住。應將噴油器拆下并從噴油嘴中取出針閥，進行清洗，或更換針閥偶件。9.噴油時間不正確，應按規(guī)定重新校正噴油時間。

非電控柴油機故障與排除？

發(fā)動機電控系統(tǒng)部件出現故障后，ECU 便會啟動發(fā)動機失效保護模式，并同時記錄下故障碼。啟用失效保護模式后，發(fā)動機不會立即停車，而是會限制發(fā)動機的功率，轉速只能為1500r/min，駕駛人能將車開到就近的維修站進行維修。

1. 噴油器出現故障

噴油器出現故障，一般分為機械故障和接線故障。

機械故障（針閥卡死）：

由于柴油中污物較多或進水腐蝕，針閥卡死在噴油器內，不能動作。注意：ECU 可能不報錯。

接線故障：

線束由于振動、磨損等原因，連接斷開或直接搭在缸蓋上與地短接。ECU 會報錯。

判斷方法如下：

怠速不穩(wěn)，聽柴油機聲音異常。

利用斷缸法或高壓油管觸感法判斷（診斷工具做加速測試判斷）。

故障診斷儀一般都有對噴油器激發(fā)測試的功能。

電控柴油機的標志是什么？

電控柴油機體系中的電子油門踏板，是駕駛員發(fā)出加油指令的執(zhí)行器，它不同于傳統(tǒng)柴油機的油門踏板由一根油門拉線牽引油泵上的齒條控制噴油。

電控柴油機與傳統(tǒng)柴油機有什么區(qū)別？

從發(fā)動機本體來說，改動不是很大，比如目前使用比較廣泛的4JB1發(fā)動機。改電噴后，發(fā)動機是沒怎么變化的，只是從歐三到歐四使用了EGR 中冷等技術。

不同在于噴射系統(tǒng)的變化，普通柴油機使用的是機械式或電控單體泵或VE泵。噴射壓力比較低幾百2個bar。但是共軌電噴柴油機一般的噴射壓力能達到1450bar.不僅能精確控制噴射時間和油量，而且能多次噴射。是普通機械泵式柴油機無法比擬的。

柴油機電控油泵工作原理？

通過采集柴油機轉速、水溫和曲軸位置等即時數據，將此數據傳輸至電控系統(tǒng)中的ECU單元（相當于計算機），ECU將收集數據計算處理，然后形成驅動信號指令，從而控制噴油泵的供油時間、供油量。

柴油機電控調速器原理？

柴油機電控調速器的原理：就是在保持轉速不變的情況下，改變柴油機的負荷。如果保持轉速不變，改變燃油的數量就可以改變柴油機的負荷；如果保持柴油機的負荷不變，改變燃油的數量，就可以改變柴油機的轉速。調速器是用來保持柴油機的轉速穩(wěn)定的。

在柴油機的負載變化的過程中，轉速是會相應發(fā)生變化的。當轉速降低時，如果調速器不調節(jié)，柴油機最終將停掉；當轉速升高時，如果調速器不作用，柴油機最終將無法承受過大的離心力而損壞。

柴油機電控和電噴的區(qū)別？

電控柴油機和傳統(tǒng)柴油機兩大機構和五大系統(tǒng)主要組成部分中，燃油系統(tǒng)差別比較大。傳統(tǒng)柴油機采用機械油泵對柴油加壓后通過噴油器噴入氣缸，其噴射壓力和噴射時刻隨發(fā)動機的不同工況無法控制；而對于電控柴油機增加了一套電控系統(tǒng)，主要包括ECU、共軌管、高壓油泵等，共軌管主要用來存儲高壓柴油，起到穩(wěn)壓的作用，保證發(fā)動機不同工況時噴射壓力都比較穩(wěn)定；通過標定軌壓、提前角等參數，保證發(fā)動機不同工況時有足夠動力性的同時油耗最低。

但電控柴油機由于多出一套控制系統(tǒng)，成本會較高，而且精密零部件的故障也相對較多。

柴油機電控系統(tǒng)與汽油機電控系統(tǒng)有哪些差異？

電控發(fā)動機的控制策略和汽油機不同 電控柴油發(fā)動機的控制系統(tǒng)中，添加了一項很關鍵的技OBD 它能夠在噴油過程中，精確控制出油量，達到控制排放的目的！