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　　愛(ài)爾蘭拖拉機(jī)銷量在 2021 年強(qiáng)勁復(fù)蘇

根據(jù)愛(ài)爾蘭農(nóng)用拖拉機(jī)和機(jī)械貿(mào)易協(xié)會(huì)（FTMTA）最近發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年拖拉機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)了強(qiáng)勁的回歸。

愛(ài)爾蘭共售出 2366 臺(tái)拖拉機(jī)，比 2021 年增加了 456 臺(tái)，增長(zhǎng)了 24%。

現(xiàn)代化拖拉機(jī)

更讓協(xié)會(huì)成員激動(dòng)的是，拖拉機(jī)銷售不僅較去年有了決定性的復(fù)蘇，2021年的總數(shù)也比過(guò)去三年的平均水平增加了 412 臺(tái)。

這表明農(nóng)民對(duì)更新拖拉機(jī)類別的熱情很高。

高端品牌受益于強(qiáng)勁的商品價(jià)格

這種信心的原因很可能是大宗商品價(jià)格堅(jiān)挺，預(yù)計(jì)今年剩余時(shí)間大宗商品價(jià)格將保持這種態(tài)勢(shì)，盡管本月早些時(shí)候小麥價(jià)格小幅下跌。

鋼價(jià)走強(qiáng)增加成本

由于材料成本上漲導(dǎo)致的價(jià)格上漲并未阻止 2022 年的采購(gòu)，一些制造商表示，他們已售出所有今年的計(jì)劃產(chǎn)量。

然而，有跡象表明，由于半導(dǎo)體含量的不同，各行業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格上漲差距正在擴(kuò)大。

去年，圣路易斯聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行發(fā)布的一份報(bào)告估計(jì)，那些高度依賴半導(dǎo)體含量的行業(yè)的價(jià)格漲幅比不依賴半導(dǎo)體的行業(yè)高出 4%。

拖拉機(jī)的成本更多地取決于鋼鐵價(jià)格而不是電子芯片

值得慶幸的是，盡管拖拉機(jī)依賴于芯片，但其芯片含量的價(jià)值只占制造成本的一小部分。因此，聲稱由于芯片短缺導(dǎo)致價(jià)格大幅上漲的說(shuō)法可能有些誤導(dǎo)。

從好的方面來(lái)看，鋼材價(jià)格從去年 5 月的創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn) 5,950 元/噸下跌，然后在秋季回落至 4,300 元/噸的低點(diǎn)，然后穩(wěn)定在目前的 4,700 元/噸附近。

去年夏天，業(yè)界非常擔(dān)心過(guò)高的價(jià)格會(huì)對(duì)銷售產(chǎn)生不利影響。從那以后，情況已經(jīng)有所緩解，盡管需求仍然強(qiáng)勁并保持在較高的水平。

受歡迎的功率范圍

最受歡迎的功率范圍仍然是 101-140 馬力，有 50% 即 1,170 臺(tái)拖拉機(jī)在這個(gè)級(jí)別上售出。

這并不意味著農(nóng)民不愿購(gòu)買更大的機(jī)器，售出的拖拉機(jī)中有 57 臺(tái)超過(guò) 241 馬力，其中四臺(tái)超過(guò) 321 馬力。

2020 年裝載機(jī)品牌銷量

FTMTA 還發(fā)布了 2020 年在材料處理市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的各家公司的業(yè)績(jī)，盡管這些數(shù)據(jù)并未區(qū)分工程和農(nóng)業(yè)類別。

2020 年，Kramer 向愛(ài)爾蘭出售了 26 臺(tái)伸縮式裝載機(jī)。

2020 年，389 臺(tái)伸縮臂裝載機(jī)銷往愛(ài)爾蘭，其中 44% 由 Manitou 制造。緊隨其后的是 JCB，占 23%，Weidemann 占 8%。

Kramer 似乎正在享受與約翰迪爾合作的成果，銷售 26 臺(tái)機(jī)器，占市場(chǎng)份額的 7%。 Claas、Merlo 和 Schaffer 各占銷售額的 3% 左右。

輪式裝載機(jī)在各個(gè)制造商之間的銷售分布更為均勻。絕對(duì)的贏家是 JCB，在售出的 135 輛中占 16%，而沃爾沃以 12% 位居第二。

JCB 銷售 21 臺(tái)輪式裝載機(jī)，名列前茅。

紐荷蘭售出 9 臺(tái)機(jī)器，比 Komatsu 多 1 臺(tái)，分別占總數(shù)的 7% 和 6%。凱斯和卡特彼勒沒(méi)有銷售輪式裝載機(jī)，而其他 60% 是“其他品牌”，這反映了愛(ài)爾蘭存有大量品牌。