中國正走向制造業(yè)強國之列

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8月20日，造船海運媒體“Trade Winds”報道，法國海運公司(CMA-CGM)最近與中國兩家造船公司簽署了建造意向書，訂單包括9艘2.2萬TEU級(1TEU等于1個20英尺長的集裝箱)的超大型集裝箱船，每艘造價最高可達1.6億美元(人民幣約10億元)，9艘船只的總訂單額達到了約96億元人民幣。

對此，韓國中央日報21日刊文稱，韓國造船業(yè)期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國手中。稱造船與海運行業(yè)的景氣好不容易有所恢復，面對難得一見的超大型船只建造訂單，卻被中國搶走了生意，韓國造船行業(yè)普遍感到了“切膚之痛”。

從制造大國到制造強國之路漸行漸近

今年8月，我國新一代中低速磁浮列車完成運行試驗，運行試驗的順利完成，意味著我國已掌握新一代中低速磁浮系統(tǒng)集成等關鍵核心技術，達到國際領先水平。

全球首條工業(yè)規(guī)模高溫氣冷堆燃料元件生產線第20萬個球形燃料元件順利下線，標志著我國高溫氣冷堆燃料元件制造實現了從實驗線到工業(yè)規(guī)模生產線的直接轉化，我國高溫氣冷堆燃料元件制造水平已走在世界前列。

C919大型客機成功首飛，全球首顆量子衛(wèi)星成功發(fā)射，長江三峽升船機刷新世界紀錄，多軸精密重型機床、數控沖壓生產線等產品躋身世界先進行列，我國最大推力新一代運載火箭長征五號首飛成功，首艘國產航母正式下水等，這些成就皆在標志著我國工業(yè)科技創(chuàng)新制造步入跟蹤、并跑和領跑并存的新階段。

我國農機制造業(yè)逐步由“大”到“強”

今年以來，機械工業(yè)增加值增速延續(xù)了上年持續(xù)高于全國工業(yè)和制造業(yè)增速的態(tài)勢，增速始終保持在10%以上。受宏觀經濟環(huán)境影響變化較大，隨著需求市場結構升級步伐加快，在國家相關產業(yè)政策的引導與支持下，很多機械企業(yè)主動應對、積極作為，通過技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新探索新動能，謀求新發(fā)展，全行業(yè)轉型發(fā)展動力增強。

國家大力支助農業(yè)行業(yè)轉型升級。“十三五”時期，科技部等有關部門將“智能農機裝備”列入優(yōu)先啟動的重點科研專項，加快研究畜禽與水產品智能化產地處理、丘陵山區(qū)及水田機械化作業(yè)應用示范等11個任務方向共47個項目，項目總投入超過15億元。

2016年、2017年已經實施了智能農業(yè)動力機械研發(fā)、糧食作物高效智能收獲技術裝備研發(fā)、農機裝備智能化設計與驗證關鍵技術研究，開展農機裝備智能化設計、制造過程質量檢測以及農機裝備試驗驗證方法與技術研究等項目的聯合研究。項目的實施，將為實現農機智能制造、提升產品質量水平奠定技術基礎。

農業(yè)部對今年的農機補貼政策進行優(yōu)化調整。面對農機行業(yè)新形勢，各農機企業(yè)要充滿信心，從容面對制定企業(yè)長遠戰(zhàn)略的決心，因為任何企業(yè)不可能憑借某一種產品長期暢銷市場。農機補貼額度下降的產品并不是沒有出路，這些產品如果在成本控制、配置、服務上根據用戶需求變化，進行系統(tǒng)性的產品結構調整，仍然還會取得用戶的認可。敞開補貼的農機產品廠家也不能過分樂觀，因為在補貼的助推下市場會迅速飽和，研究用戶需求變化趨勢，及早開展產品結構調整才能防患于未然。

筆者認為，正在走向制造業(yè)強國的中國，勢必將震壓多國制造業(yè)。此次，韓國造船行業(yè)普遍感到的“切膚之痛”，在未來將會來更多的國家遭受此痛。