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　　柴油機氣門堵了(柴油機氣門堵了怎么辦)

燃氣灶氣門芯堵了？

可以用細砂紙將氣門芯輕輕地蹭一蹭，就可以打招呼了，我就是這樣做的，剛開始我也不知道，以為煤氣灶壞了，后來別人給我介紹這么去做，我一試真管用。

柴油機水箱堵了有什么癥狀？

進行不了小循環(huán)和大循環(huán)了，水箱會開鍋，需要排除。

單缸柴油機氣門進水了怎么修理？

1.

重新安裝端蓋,在柴油機停機時,氣門處于關閉狀態(tài),可能進水后不排除進入氣缸的情況,因此通過重新安裝端蓋解決。

2.

不想重新安裝缸蓋,可以灌入適量的柴油,搖動曲軸,用柴油沖洗一下燃燒室,然后進行換機油操作。

3.

直接在柴油機中灌入機油,這樣不需要更換機油,但是柴油機的燃燒室內(nèi)積碳量可能會增加,

柴油機下排氣堵了怎么辦？

如果被堵死（實際很難被完全堵死），會導致汽車打不著火。要知道發(fā)動機的工作是分為四步的（吸氣→壓縮→做功→排氣），這時候排氣被堵住的話，自然新一輪工作循環(huán)的吸氣環(huán)節(jié)也會受阻，導致發(fā)動機出現(xiàn)熄火的情況。

那如果是沒被完全堵住的話，著車肯定是不成問題的，但在加速的時候可能就顯得比較無力了。其次，有些發(fā)動機為了保證不滅車或者提升動力，而增加汽油的噴油量，甚至還會出現(xiàn)汽油燃燒不足的現(xiàn)象。不僅對汽車的油耗量非常不友好，而且久而久之還會造成嚴重的積碳問題

柴油機油路堵了怎樣清理？

柴油機油路堵了可拆下疏通。若輸油泵無故障，應拆下柴油濾清器出油管接頭，用手動輸油泵泵油，如無油或僅少量柴油流出，為柴油濾清器堵塞，應清洗或更換柴油濾芯。

在日常使用中，常見柴油汽車因油路發(fā)生故障而啟動困難;或在運行中突然熄火而使車輛無法繼續(xù)行駛。其主要原因除了機件失調(diào)或磨蝕損壞之外，往往是油路堵塞，不能提供足夠燃料所致。當柴油機供油系統(tǒng)中進入空氣后，因氣體是可壓縮的，故管路中出現(xiàn)氣阻現(xiàn)象，從而減少供油量，甚至中斷供油，會導致發(fā)動機啟動困難，工作無力，直至熄火而停止工作。柴油機供油系可分為低壓油路和高壓油路兩部分，一般來說，高壓油路各缸之間互相獨立，發(fā)生故障往往是個別缸;而低壓油路是一個總油道，一旦發(fā)生故障往往使整機不能工作。遇到油路故障，首先對燃油系統(tǒng)各部件和管道進行外觀檢查(有無明顯損壞，油箱存油是否充足等)，然后再分別對低壓和高壓油路進行檢查。

故障原因

柴油機油路堵塞的常見原因:柴油濾清器堵塞，柴油濾清器濾芯臟污，沒有及時更換或長期不清洗，會被燃料中的雜質(zhì)堵塞，使之油路堵塞而不能供油;油管碰偏或管路接頭的濾網(wǎng)經(jīng)長期使用未經(jīng)常清洗，也會堵塞油路;油水分離器中結冰堵塞，冬季如果不能及時排除油水分離器中的污水，氣溫低于0℃就會使水在油水分離器中結冰，使油路堵塞;油箱蓋堵塞，油箱蓋上均裝有復活門，當其堵塞后，由于輸油泵不斷抽出油料，可使油箱形成真空，油料無法吸出;氣阻，發(fā)動機高溫加熱了靠近的柴油管路，使柴油汽化，產(chǎn)生如同管路進氣一樣的癥狀，使燃料供給中斷。另外油管接頭不緊密或襯墊損壞，油管中存油少時，輸油泵從油箱中吸入空氣，以及油管破損、空氣滲入。

拓展資料：

柴油發(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機。它是由德國發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪枺≧udolf Diesel）于1892年發(fā)明的，為了紀念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發(fā)動機也稱為狄塞爾發(fā)動機。

怎么堵核桃的氣門？

一般的都是用白蠟或者紅蠟堵核桃的氣門。

其實氣門與核桃內(nèi)部是不通的，有些人怕漏氣進水，所以把它堵上，還有就是為了美觀。把白蠟燒化了滴在氣門上即可。

如果節(jié)氣門堵了會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？

節(jié)氣門堵了會出現(xiàn)以下現(xiàn)象：

1、節(jié)氣門是控制空氣進入發(fā)動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機缸體，被稱為是汽車發(fā)動機的咽喉。如果節(jié)氣門堵了，后果非常嚴重。

2、車輛怠速抖動，冷車打火不易著，怠速時轉(zhuǎn)速表指針不穩(wěn)定怠速不穩(wěn)。

3、一部分較熱的曲軸箱廢氣可能就回穿過小孔到節(jié)氣門前,在怠速下,這部分較熱的曲軸箱廢氣隨進氣道逐漸降溫,最后溫度低到變成油膜沉積在了節(jié)氣門附近上,這個油膜對進一步的吸收灰塵,推波助瀾,這才起決定作用，反觀曲軸箱廢氣系統(tǒng)另一路是接到節(jié)氣門后的,這路廢氣也會直接污染各真空管,包括燃油調(diào)節(jié)器。

4、節(jié)氣門堵塞，如果節(jié)氣門還保持著以前的開度，那么就會造成進氣量過大。如果清洗節(jié)氣門后不進行初始化，電控單元與怠速控制元件的工作會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，表現(xiàn)就是怠速控制不精確、不穩(wěn)定，如怠速忽高忽底。但這種不良表現(xiàn)只是暫時的，這是因為電控單元具有學習并自動適應的功能，只是這個學習與適應過程不如初始化快速，準確。

伊蘭特節(jié)氣門上的水道堵了？

1、節(jié)氣門是控制空氣進入發(fā)動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機缸體，被稱為是汽車發(fā)動機的咽喉。如果節(jié)氣門堵了，后果非常嚴重。

2、車輛怠速抖動，冷車打火不易著，怠速時轉(zhuǎn)速表指針不穩(wěn)定怠速不穩(wěn)。

3、一部分較熱的曲軸箱廢氣可能就回穿過小孔到節(jié)氣門前,在怠速下,這部分較熱的曲軸箱廢氣隨進氣道逐漸降溫,最后溫度低到變成油膜沉積在了節(jié)氣門附近上,這個油膜對進一步的吸收灰塵,推波助瀾,這才起決定作用，反觀曲軸箱廢氣系統(tǒng)另一路是接到節(jié)氣門后的,這路廢氣也會直接污染各真空管,包括燃油調(diào)節(jié)器。

4、節(jié)氣門堵塞，如果節(jié)氣門還保持著以前的開度，那么就會造成進氣量過大。如果清洗節(jié)氣門后不進行初始化，電控單元與怠速控制元件的工作會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，表現(xiàn)就是怠速控制不精確、不穩(wěn)定，如怠速忽高忽底。但這種不良表現(xiàn)只是暫時的，這是因為電控單元具有學習并自動適應的功能，只是這個學習與適應過程不如初始化快速，準確。

捷達節(jié)氣門水管堵了怎么通開？

首先要拆除進氣喉管，露出節(jié)氣門，拆掉電瓶負極，關閉點火開關，把節(jié)氣門翻板扳直，往節(jié)氣門內(nèi)噴少量“化油器清洗劑”然后用滌綸抹布或者高紡“無紡布”小心擦洗，節(jié)氣門深處，手夠不著的地方可以用夾子夾住抹布小心擦洗。

清洗完畢以后，再按照剛才拆卸的程序，裝好后就要開始節(jié)氣門的初始化，清洗節(jié)氣門后,初始化是必須的,因為電腦調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度的時候,是有記憶功能的，因為以前有油泥的堵塞，為了保證進氣量，電腦會自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度，讓進氣處于正常狀態(tài)。

而清洗后，沒有油泥的堵塞，如果節(jié)氣門還保持著以前的開度，那么就會造成進氣量過大，造成的后果是，啟動時發(fā)動機抖動,而且加速無力,發(fā)動機故障燈也有可能點亮。那為什么有時候清洗節(jié)氣門后不用做初始化發(fā)動機也能正常工作呢？

那是因為節(jié)氣門并不太臟，清洗后,它的進氣并未發(fā)生太大改變。然而清洗后節(jié)氣門的變化并不能通過肉眼來觀察,所以應該做一下初始化。其實初始化是很簡單的,通過專用電腦可以做,手工同樣可以做,只不過手工做的不如電腦快,有時候還會失敗,失敗也不要緊啊,再做一次就行了。做初始化的方法根據(jù)車的不同有兩種方法：

1、開鑰匙第二擋,就是儀表指示全亮的那一擋了，然后等待20秒后，踩油門到底，保持10秒左右后，松油門，關閉點火開關，拔出鑰匙，初始化就完成了。

3、開鑰匙第二擋，保持30秒，然后關閉點火開關，拔出鑰匙。需要注意的是，兩種方法做完后,都要等待一段時間，才可以試著打火,一般等待15—20秒即可，然后打火，看看加油是否正常,發(fā)動機故障燈是否熄滅,如果一次不成功,就做第二次，一直到成功為止,一般都可以一次成功的,最多二次。

柴油機氣門絞刀？

柴油機氣門鉸刀很多種，按角度分，常見的有：15°，30°，45°，60°，75°其中15°和75°多為修整刀。

按刀頭直徑分：24,30,40,50,54等 按材質(zhì)分：工具鋼和合金鋼等 還有同規(guī)格的金剛砂磨輪