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柴油機(jī)為什么熱機(jī)起動(dòng)困難？

柴油機(jī)一般冷啟動(dòng)困難，熱啟動(dòng)困難主要原因是供油提前角度不對(duì)；分析原因：油泵滾輪及凸輪磨損，導(dǎo)致供油時(shí)間過(guò)晚；解決方式：減少油泵墊片，可以提前角度供油；具體操作方法：

1·飛輪刻度方式：先將油泵高壓管拆下來(lái)接在外面，打開(kāi)減壓手柄慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，觀察高壓油管出油的情況，必須在飛輪刻度范圍內(nèi)通過(guò)增加或者減少油泵墊片來(lái)調(diào)整供油時(shí)間。

2·活塞觀察方式調(diào)整：拆開(kāi)缸蓋，將缸套固定，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，看高壓油管剛剛出油時(shí)，此時(shí)觀察活塞離缸套頂部距離，4-5mm就可以。

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柴油機(jī)起動(dòng)困難是什么原因？

柴油機(jī)低溫啟動(dòng)困難，主要有兩方面原因，一是活塞和氣缸的熱膨脹系數(shù)不一樣，最好的配合間隙都是針對(duì)高溫工況設(shè)計(jì)的，而低溫工況配合間隙較大，如果活塞的氣環(huán)設(shè)計(jì)的不好或者磨損嚴(yán)重，就很容易造成低溫啟動(dòng)時(shí)壓縮比變小。

二是因?yàn)槎緶囟鹊驮斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度大幅下降，以至于點(diǎn)火時(shí)燃燒室內(nèi)的壓縮空氣溫度達(dá)不到點(diǎn)火（爆發(fā)）溫度，為解決這個(gè)問(wèn)題一般都設(shè)計(jì)了低溫輔助啟動(dòng)裝置，也就是電加熱。最常見(jiàn)的電加熱一般有兩種方式：

一是在進(jìn)氣管處加裝加熱器也就是預(yù)熱進(jìn)氣。

二是在缸蓋體燃燒室的附近加裝加熱裝置也就是暖缸?，F(xiàn)在還有了柴油淡水預(yù)熱裝置，一般是以對(duì)冷卻水電加熱的形式進(jìn)行。

這種電加熱冷卻水的預(yù)熱方式在船舶柴油機(jī)得到了廣泛應(yīng)用，特別是艦船用柴油機(jī)。

普通汽車的預(yù)熱裝置的使用方法分兩種，一是自動(dòng)預(yù)熱，把鑰匙順時(shí)針轉(zhuǎn)到預(yù)置，這時(shí)如果系統(tǒng)檢測(cè)到需要預(yù)熱時(shí)，儀表盤上的預(yù)熱指示燈亮起，大概八秒鐘后熄滅，預(yù)熱完成。

二是手動(dòng)預(yù)熱，把鑰匙逆時(shí)針轉(zhuǎn)到預(yù)熱位，這時(shí)儀表盤上的預(yù)熱指示燈亮起，幾秒后熄滅，預(yù)熱完成。把油門加到中間位置然后打火。對(duì)于正常發(fā)動(dòng)機(jī)這就夠了。再說(shuō)說(shuō)低溫難啟動(dòng)的其他原因，這些年來(lái)的點(diǎn)滴積累，整理出來(lái)大概有以下幾點(diǎn)：

一是劣質(zhì)柴油或者標(biāo)號(hào)太低，劣質(zhì)柴油造成的柴濾堵塞或油路不暢，標(biāo)號(hào)問(wèn)題是：最低溫度零下五度用負(fù)十，零下十五度用負(fù)二十，零下三十用負(fù)三十五。

二是機(jī)油選用不當(dāng)粘度過(guò)高，啟動(dòng)阻力過(guò)大。選用機(jī)油請(qǐng)參考操作手冊(cè)。

三是電瓶虧電，請(qǐng)充電。

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奇瑞起動(dòng)困難(冷起動(dòng))？

造成汽車?yán)鋯?dòng)困難的原因及解決辦法：　　首先檢查一下節(jié)氣門和怠速閥處是否積炭過(guò)多，積碳過(guò)多就容易造成怠速氣道堵塞進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，所以說(shuō)如果積炭過(guò)多首先就需要進(jìn)行積炭的清洗，再有就是檢查一下發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的水溫傳感器是否工作正常，上述兩方面的問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難的現(xiàn)象的發(fā)生?！　〉蜏貢r(shí)啟動(dòng)條件變壞原因：機(jī)油黏度大啟動(dòng)轉(zhuǎn)速降低、低溫導(dǎo)致蓄電池離子濃度降低轉(zhuǎn)速降低點(diǎn)火能量降低、低溫導(dǎo)致分子活動(dòng)降低易燃混合氣難以形成。所以低溫啟動(dòng)困難?？梢圆茸‰x合再打火。

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柴油機(jī)冷起動(dòng)困難，怎么進(jìn)行進(jìn)氣預(yù)熱？

柴油機(jī)需要預(yù)熱是多方面的，首先柴油機(jī)不同于汽油機(jī)用火花塞點(diǎn)燃空氣與汽油的混合氣體發(fā)火，柴油機(jī)的工作原理是壓縮空氣使封閉的燃燒室升溫超過(guò)柴油的燃點(diǎn)發(fā)火使柴油機(jī)啟動(dòng)，因此在嚴(yán)寒地區(qū)環(huán)境溫度過(guò)低，使柴油機(jī)不易達(dá)到發(fā)火溫度使柴油機(jī)不能正常啟動(dòng)，其次柴油機(jī)的工作需要通過(guò)潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑使柴油機(jī)中的活塞與汽缸壁正常相對(duì)運(yùn)動(dòng)，避免摩擦面不正常磨損，也就要求所用的潤(rùn)滑油處在最佳的粘度，而潤(rùn)滑油的粘度與溫度高低和壓力大小有直接的關(guān)系（主要是溫度），因此需要對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)熱。

再者柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)主要是薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)，工作時(shí)燃燒室與冷卻水腔之間有著巨大的溫差，使結(jié)構(gòu)承受巨大的熱應(yīng)力，因此需要冷卻水處在一個(gè)適宜的工作溫度，即要求冷卻水需要進(jìn)行預(yù)熱。

最后過(guò)低的冷卻溫度會(huì)使燃燒的柴油中的硫分（主要是二氧化硫）在低的工作溫度中與水蒸氣結(jié)合生成硫酸，造成燃燒室腔壁的低溫腐蝕。