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摩托車機(jī)油能否用于柴油機(jī)？

不能;柴油機(jī)的油壓要求很高,柴油機(jī)的入門級(jí)別都和摩托車的全合成機(jī)油級(jí)別一樣,你說摩托車的和汽油機(jī)的汽車來用還可以將就,但是還是有區(qū)別的,摩托車的是高轉(zhuǎn)速,汽車的汽油機(jī)轉(zhuǎn)速不高,壓縮比也不高,柴油機(jī)的壓縮比一般都在17比1左右,摩托車的國產(chǎn)一般8比1左右,汽車的汽油機(jī)在10比1 左右,所以柴油機(jī)的和摩托車的更本不能用;

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單級(jí)柴油機(jī)油潤滑油用于什么？

高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器都必須有良好的潤滑，以減少摩擦與磨損，像柴油機(jī)就設(shè)置有潤滑系統(tǒng)，而真正發(fā)揮潤滑作用的是潤滑油。機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)中所起的作用不只是潤滑，同時(shí)還有冷卻、清潔、密封、防銹防腐和減振的作用。

(1)潤滑作用。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)速很高，活塞與缸壁、曲軸與軸瓦等處配合緊密，這些部位如果得不到充分可靠的潤滑，將會(huì)形成干摩擦，短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的熱量足以使金屬熔化，造成機(jī)件的粘著磨損，嚴(yán)重者甚至導(dǎo)致“拉缸、燒瓦”現(xiàn)象的發(fā)生。因此機(jī)油的首要任務(wù)是在相互運(yùn)動(dòng)的零件表面間建立一層足夠厚度的潤滑油膜，形成流體潤滑，減小零部件的摩擦和磨損。

(2)冷卻作用。高速工作的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，一方面是燃料燃燒產(chǎn)生的，另一方面是金屬件的摩擦產(chǎn)生的，這些熱量都必須排出機(jī)外，否則，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因溫度過高而損壞。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，熱量分別通過冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)帶走。循環(huán)流動(dòng)的潤滑油可以不斷地從汽缸、活塞、曲軸等摩擦表面將其吸收或摩擦產(chǎn)生的熱量帶走，使這些部位保持正常溫度。

(3)清潔作用。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，自然通風(fēng)中空氣帶來塵土、燃燒后形成的積碳、潤滑油氧化形成的膠質(zhì)、摩擦產(chǎn)生的金屬雜質(zhì)等結(jié)合在一起就形成了油泥。而這些油泥會(huì)沉積在油底殼內(nèi)。流動(dòng)的潤滑油可以洗滌和清除摩擦表面，帶走零件磨損、磨削產(chǎn)生的雜質(zhì)和燃燒形成的積碳。送到曲軸箱內(nèi)再通過機(jī)油濾清器將其濾掉，這樣通過不斷的循環(huán)往復(fù)可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔和正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

(4)密封作用。發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦副如活塞和缸壁之間、活塞環(huán)與環(huán)槽之間都有一定的間隙，這些間隙如果得不到很好的密封，就會(huì)導(dǎo)致燃燒室竄氣，使缸壓降低，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，排放污染物增多。同時(shí)，燃燒氣體進(jìn)入油底殼，還會(huì)造成機(jī)油稀釋和污染變質(zhì)，使機(jī)油的各種性能大打折扣。機(jī)油通過其黏性在上述間隙處形成密封帶可防止竄氣。單從密封性能來講，高黏度機(jī)油比低粘度機(jī)油的密封性要好。

(5)防銹防腐作用。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和存放時(shí)，大氣中的水分及燃燒產(chǎn)生的大量酸性氣體竄入曲軸箱中，對發(fā)動(dòng)機(jī)零部件產(chǎn)生銹蝕和腐蝕作用，造成機(jī)件損壞。機(jī)油能吸附在機(jī)件表面，使機(jī)件與有害氣體隔絕，防止水和酸性物質(zhì)對金屬的銹蝕和腐蝕。

(6)消除沖擊載荷作用。機(jī)油能夠幫助軸承和發(fā)動(dòng)機(jī)零件消除沖擊載荷。在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程終了時(shí)，汽缸內(nèi)壓力上升到最高點(diǎn)，巨大的作用力加到活塞、活塞銷、連桿軸承和主軸承上。這種沖擊載荷經(jīng)過軸承傳遞時(shí)，軸承間隙里的機(jī)油承受了沖擊載荷，起到緩沖作用。

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不能用于柴油機(jī)排氣凈化的方法？

兩種車排放的尾氣有不同，柴油車排出氮氧化合物和顆粒物為主，三效催化劑處理CH.CO.NOx 為主