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本文導讀目錄：

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單缸電噴柴油機怎么放空氣？

電噴柴油機排空氣步驟：

1、在柴油泵的側方有一個手動排氣裝置。

2、熄火情況下，連續(xù)按壓，知道噴出油為止。柴油電噴高壓共軌的很容易排空氣，電控單體泵的更簡單。高壓共軌的排空氣直接在油箱上找到回油管，用螺絲做一個堵頭把回油管堵上，然后打車約10幾秒鐘，打兩三次車就著了，趕緊松開回油管，把車熄火，回油管接好。

3、用解碼器清除故障碼就可以了，所有的故障燈就會正常。

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電噴柴油機柴油怎么進機油的？

有些柴油機使用時間長了，會發(fā)生機油增多、機油中有柴油味的故障，這種情況下一般都是柴油進入了機油導致的。那么柴油是如何進入發(fā)動機中與機油混合的呢？一般來說，柴油進入機油有兩個渠道：第一，從燃燒室中經(jīng)活塞與氣缸壁之間的間隙進入；第二，從高壓泵進入。

首先來看看第一個渠道。柴油機在正常工作時，通過安裝在氣缸蓋上的噴油器將柴油定時、定量、定壓的噴入燃燒室中，然后發(fā)火燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的氣體推動活塞向下運動做功，也可以說，噴入燃燒室中的柴油是完全燃燒成廢氣了。但是如果由于某種原因，噴油器噴入了過量的柴油，或者噴入的柴油沒有燃燒，這些多余的柴油就會從活塞與氣缸壁之間的間隙進入到油底殼中與機油混合，導致機油粘度下降、潤滑性能降低，從而加劇了發(fā)動機的磨損。所以，柴油進入到機油里面是一種很嚴重的機械故障。

那么哪些原因會導致噴油器多噴油呢？最主要的原因就是噴油器針閥卡死，導致柴油直接流入燃燒室。這種情況下柴油并不是在壓縮行程末期才開始噴油，而是一直在向燃燒室中供油，這樣就有大量的柴油無法燃燒，然后流入了油底殼。還有就是噴入燃燒室中的柴油沒有燃燒，在燃燒室中冷凝后流入油底殼。這種情況主要是由于噴油器噴油孔堵塞，噴出來的柴油沒有充分霧化，無法燃燒?？傊际菄娪推魅堑牡?，把噴油器拆下來重新校正就好了。

另一種渠道動是柴油從高壓泵流入油底殼中與機油混合。由于高壓泵在工作中需要機油潤滑，所以有一個專門的油道通向高壓泵下方，它的上面就是高壓泵的供油柱塞。如果發(fā)生了柱塞破裂、卡死、拉傷等故障，柴油就會從柱塞與柱塞體之間的間隙流出來，并與下面的機油混合，然后流回到油底殼中。

這兩種渠道中，以第一種渠道居多。噴油器針閥是一種極為精密的配合偶件，在加工是都是成對修磨的，配合間隙只有0.003~0.005mm，不要說柴油，就是空氣都很難從這個間隙通過。但是它對于柴油的清潔度要求是極高的，柴油中稍有雜質，就會將它卡死。所以柴油機的柴油濾芯是非常重要的零部件，必須及時更換保養(yǎng)。另外，柴油機也要注意不要使用過低標號的柴油，萬一天冷“掛蠟”了，這些石蠟晶體對噴油器針閥是極為有害的。

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電噴柴油機正時怎么對？

調(diào)整電噴車點火正時，通過看一缸壓縮上止點，一缸噴油，再就是對應高壓油泵記號。

影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。

理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在進氣行程點燃進氣，往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。