農(nóng)機大全網(wǎng)（m.wgjtg.com）最新農(nóng)機信息：二手車農(nóng)機三馬車：二手車下一戰(zhàn)：舉重若輕，農(nóng)機新產(chǎn)品,二手農(nóng)機,農(nóng)機補貼目錄,農(nóng)機價格查詢,農(nóng)機報價大全，更多二手農(nóng)機網(wǎng)請查看：二手農(nóng)機網(wǎng)

　　

01

競爭殘酷

對中國的二手車行業(yè)而言，在互聯(lián)網(wǎng)化趨勢的大時代背景下，歷經(jīng)資本市場的百般寵幸，終于孕育出了多種交易模式的二手車電商平臺以及多種業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的服務(wù)機構(gòu)，也算是兒孫滿堂，可喜可賀了。

但，相對于“母體”二手車行業(yè)本身而言，在這些兒孫們當(dāng)中，正直、孝順的卻沒有幾個，勢利、詭詐的卻不在少數(shù)。

面對萬億級的“母體”大蛋糕，心術(shù)不正的兒孫們?yōu)榱硕喾忠槐?，都使出了渾身解?shù)，刀叉劍戟，爾虞我詐，絲毫不念手足親情。也許是遺傳了“父體”資本市場的殘酷基因的緣故吧。

02

表里不一

多少二手車（互聯(lián)網(wǎng)）創(chuàng)業(yè)者，戴著偽善的面具，說著言不由衷的話，明修棧道，暗度陳倉。

我去年5月份在《二手車“電商”揚言要做后市場的時候，說明死期將近》中就已經(jīng)提過“如果哪天，連個線下門店都沒有的所謂的二手車電商平臺，揚言要做后市場的話，只能說明，在交易環(huán)節(jié)他們失敗了；如果哪天，連個線下門店都沒有的所謂的二手車電商平臺，揚言要做后市場的話，只能說明，他們離死不遠了。”從現(xiàn)在的結(jié)果來看，前段時間某二手車電商平臺低價出讓控股權(quán)換救命融資的事件，已經(jīng)驗證了我當(dāng)初說過的話。

因為亂，所以無果；因為亂，所以還有機會。但是，純線上的二手車電商平臺模式幾乎已經(jīng)宣告此路不通。時間會證明一切，星星之火一定可以再燎原，小米加步槍才是這個行業(yè)的標配。

無論電商平臺還是要做二手車交易的機構(gòu)，無論商業(yè)模式說的多么的冠冕堂皇，無論估值做的多么的高不可攀，如果不能在線下精耕細作，如果沒有立足線下的扎實根基，等待他們最好的結(jié)果就是成為幾年后大學(xué)營銷專業(yè)課里的經(jīng)典失敗案例之一。

03

順應(yīng)大勢

觀大勢，思索行業(yè)未來，看浮沉，體會業(yè)內(nèi)百態(tài)。二手車行業(yè)不可能成為一種以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動力的行業(yè)，二手車本身的非標準化屬性，使大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者低估了成功的難度，也并非創(chuàng)業(yè)之初想象得那么條理化。

縱觀整個中國二手車行業(yè)，落地線下，精耕細作，服務(wù)用戶，一定是這個行業(yè)的大勢所趨。

我記得去年瓜子二手車CEO楊浩涌在接受媒體采訪的時候，還依然堅持不開店。

而在前幾天的專訪中，楊浩涌已然改口，要自己收車，也準備開線下店了。

螳臂當(dāng)車的故事，大家肯定都耳熟二手車農(nóng)機三馬車能詳，面對馬車的時候，再壯碩的螳螂也一定會壓死在車輪之下。盡管瓜子融資金額巨大，在整個二手車行業(yè)的體量面前也只是滄海一粟，在行業(yè)大勢面前，大勢所趨，也只能順勢而為，落地線下才是王道。

04

賦能車商

今年的二手車行業(yè)“賦能”這個詞突然流行了起來，不禁讓我暴露年齡地想起了動畫片：我是希瑞，請賜予我力量吧。

其實，賦能這個詞語并不陌生，很多場景早已用過，只是在這個時間節(jié)點上，被搬到二手車行業(yè)，太具有使命感了。電商平臺，自上而下，立足線下，必須賦能。

7月份的武漢二手車大會上，在“線上vs線下”的辯論環(huán)節(jié)，廣州邁卡易二手車董事長廖衍邦就提到，電商必須幫助車商掙錢，只有車商掙到錢了，電商才能掙到錢。我個人非常贊同這個觀點，商業(yè)的本質(zhì)，總歸是要盈利的，掙錢才是硬道理。做自己最擅長的，把自己最擅長的發(fā)揮到極，合作才能共贏。

二手車這個行業(yè)一直都是處于非常零散和凌亂的狀態(tài)，很難去規(guī)?；?，所以二手車創(chuàng)業(yè)就像一場馬拉松曬跑，根本快不起來，誰先快，誰先死。

我記得優(yōu)信集團創(chuàng)始人戴琨在一次訪談中就提到：“二手車行業(yè)我不認為二手車行業(yè)會爆發(fā)。你覺得中國新車行業(yè)爆發(fā)了嗎?新車市場從2008年的1000多萬臺到2012年的近2000萬臺，用了4年時間，年均復(fù)合增長率百分之二十幾，我不認為這是爆發(fā)。中國汽車市場真正暴增，一次是2003年，一次是2008年，這兩年分別超過40%。這個行業(yè)不會像出行領(lǐng)域的共享單車和滴滴打車一樣爆發(fā)，其原因是，在存量市場層面改變了商業(yè)模式?，F(xiàn)在我們大家都處在一個增量市場里，增量市場就是逐步突破，這跟國民收入有關(guān)系?！?/p>

我非常認同這個觀點。

優(yōu)信一直奔跑在這條馬拉松賽道上，從B2B拍賣，到B2C交易，到優(yōu)信金融，再到優(yōu)信直購，一直都做著賦能車商的事情。

06

舉“重”若輕

主流領(lǐng)先的二手車創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展與模式逐步地在接近，這一現(xiàn)象足以看出了在資本瘋狂期過后，冷靜的趨同于越來越接近正確的方向。

在其他同行還在思考的時候，優(yōu)信已經(jīng)在行動了，優(yōu)信直購要做的就是：依托線上資源，立足線下網(wǎng)點，自建物流渠道，提升交易效率，最終想要實現(xiàn)消費者異地購買二手車可在5天內(nèi)完成交付，距離200公里以內(nèi)的買家甚至可以當(dāng)天提車。

按照優(yōu)信的戰(zhàn)略部署，優(yōu)信已然成了一個“重”生意。

在36氪訪談戴琨的文章中就提到“優(yōu)信目前已經(jīng)覆蓋約400個城市，線下門店開了約300家。為了推廣全國直購業(yè)務(wù)，還在大建物流。優(yōu)信平臺上的檢驗評估師目前超過3000人，公司總?cè)藬?shù)則達到了8500人。這么重的生意、這么大的團隊，80后CEO戴琨是如何管理、如何權(quán)衡的？”

我大概總結(jié)了36氪訪談的部分內(nèi)容（點擊“閱讀原文”，可查看全部內(nèi)容）：

1、超10億廣告戰(zhàn)：不打廣告，沒有辦法獲客；廣告不僅要打，還要有節(jié)奏的，持續(xù)性的打；如果沒有瓜子，廣告費或許可以省一半。

2、與瓜子的競爭：模式不用，各自做自己想做的事情，良性競爭；都可以融到錢，但都會受到彼此的影響；品牌效應(yīng)已經(jīng)明顯，老大老二打架，老三老四很難受。

3、80后CEO和8500人的團隊：管理難，不難在標準制定，難在貫徹執(zhí)行；宣貫情懷，提升服務(wù)消費者的能力；企業(yè)大了，客訴肯定有，要跟客戶講道理；面對輿論，企業(yè)是弱者，必須學(xué)會成長。

07

寫在最后

二手車農(nóng)機三馬車

任何一個行業(yè)都有從分散、凌亂到集中、規(guī)范的洗牌過程，無數(shù)過往經(jīng)驗表明，一個規(guī)模較大的行業(yè)，在競爭前期階段，市場中往往可容納較多個主要領(lǐng)先者和無數(shù)個行業(yè)跟隨者，隨著行業(yè)的不斷發(fā)展和趨于成熟，中后期可能都會出現(xiàn)三足鼎立或者雙寡頭的局面。

從歷史的角度來看，諸類事件已在中外歷史無數(shù)次上演，無論是春秋五霸還是戰(zhàn)國七雄，亦或是美國的石油、鋼鐵、二手車農(nóng)機三馬車汽車洗牌，歷史的經(jīng)驗反復(fù)告誡后人“強者生存”這一千古道理。

二手車行業(yè)，也不例外，融資多，打得狠，漲得快，二手車行業(yè)從已然浮現(xiàn)出雙寡頭局面的雛形。

二手車下一戰(zhàn)：舉重若輕。

個人微信號：panpan1020521

微信公眾號：二手車大智慧潘潘