農(nóng)機大全網(wǎng)（m.wgjtg.com）最新農(nóng)機信息：附近二手農(nóng)機市場三輪：還記得童年時趕集坐的山東五征大三輪嗎？你猜他現(xiàn)在活的咋樣？，農(nóng)機新產(chǎn)品,二手農(nóng)機,農(nóng)機補貼目錄,農(nóng)機價格查詢,農(nóng)機報價大全，更多二手農(nóng)機網(wǎng)請查看：二手農(nóng)機網(wǎng)

　　

鐵錘是個農(nóng)村孩子對于汽車的記憶可能和大多數(shù)車評人、汽車自媒體創(chuàng)作人都不一樣，這些大哥們一提起來就是捷達、普桑、最次也得是奧拓，而我童年對于汽車的記憶可能就只有三輪車了！

沒辦法，小時候家里窮啊，從村里到縣里得走一天一夜我上哪看汽車去，看都看不到更別提買了。家里不稱這個也就只能天天蹲在路邊上看看三輪過眼癮了。那時候往來的車輛大多數(shù)都是自行車和三輪車，到了下雨天也就只剩下三輪車了。偶爾還能看到一車人踩著稀泥推三輪的，年幼的我對于汽車為數(shù)不多的記憶也都來自于此。

我想很多農(nóng)村出來的小伙伴也都差不多，三輪車承載了我們童年對于車的大部分記憶。今天鐵錘想和大家侃侃一家農(nóng)用車廠—山東五征！

五征早先是一家山東省五蓮縣的國有企業(yè)，成立于1962年。

時間倒回到1959年4月29日勞動節(jié)前夕，偉大領(lǐng)袖毛主席在《黨內(nèi)通信》中寫道："農(nóng)業(yè)的根本出路在于機械化"，并做出批示："每省每地每縣都要設(shè)一個農(nóng)具研究所"。在這樣的背景下五蓮縣于1961年秋在汪湖公社的駐地成立了五蓮縣拖拉機站。說是叫縣拖拉機站其實總共也就8臺拖拉機，拖拉機手加維修人員總共也就11個人；這就是今天五征集團的起點！

種過地的小伙伴應(yīng)該都知道這個拖拉機的使用他是有季節(jié)性的，農(nóng)忙的時候耕種，農(nóng)閑的時候沒什么事情，廠里這一幫子修理工也是閑不住，就利用這些閑暇時間鼓搗點農(nóng)具修修拖拉機一來二去也搞出點名堂，這么地1971年拖拉機站也就成了五蓮縣拖拉機制修廠。慢慢的汪湖公社那點地方也就不夠用了，工人們就自帶干糧到縣城給自己蓋起了五千多平的新廠房。也就是在這里造出了五征的第一輛農(nóng)用三輪。

其實五征能走上造三輪的道路有兩個人功不可沒，一個是老廠長隋汝聰，另一個就是后來的董事長姜衛(wèi)東，隋廠長是以前修配廠的老人；而姜衛(wèi)東則是1979年合并五蓮縣供電所電器制修廠時隨著制修廠一起進入五征的。五征在1973年時就在隋廠長的帶領(lǐng)下研究過小型拖拉機可一直沒有多大的進展，再加上上面還有山東拖拉機廠生產(chǎn)的泰山拖拉機在那頂著搞這個也沒多大意義所以就一直沒什么太大的發(fā)展。

直到1978年開始改革開放后有了農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的概念，隋廠長才逐漸意識到適合農(nóng)村道路狀況使用的農(nóng)用三輪在未來農(nóng)村市場的重要地位，于是帶著以姜衛(wèi)東為代表的技術(shù)工人跑遍了大半個中國聽取意見尋找?guī)椭?。功夫不負有心?984年10月五征的第一臺鏈式傳動三輪車誕生了代號為WL020。

也是在這一年，姜衛(wèi)東由于在研發(fā)三輪車期間的突出表現(xiàn)被提拔成了五蓮縣拖拉機修配廠的副廠長。三輪車剛被搞出來那幾年五蓮縣修配廠的日子其實并不好過，為啥呢？因為雖然有了產(chǎn)品但那時剛剛轉(zhuǎn)變過來的修配廠還是地攤似的裝配生產(chǎn)工藝，產(chǎn)量上不來，質(zhì)量也得不到保證，最后還是隋廠長大手一揮找國家農(nóng)機具質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心幫忙，在他們的指導(dǎo)下搞出了五征第一條符合標準的三輪車生產(chǎn)線。

生產(chǎn)線有了，可基礎(chǔ)差、底子薄的五征還是沒有多大的起色。直到后來的1990年，姜衛(wèi)東開始分管生產(chǎn)工作以后才有了改變。

姜衛(wèi)東本就是技工出身，又上過電大，還在山東工業(yè)大學(xué)進修過，此時剛從第四期全國廠長經(jīng)理培訓(xùn)班學(xué)成歸來；正是渾身干勁的時候，逮到機會那肯定是大干特干，那感覺就像是老黃鼠狼進了雞窩呀。老隋廠長眼里這樣一個年輕人完全是個會發(fā)光的寶啊，滿眼里都是老丈人看女婿的感覺。

果不其然，1992年1月老隋廠長功成身退后姜衛(wèi)東成了修配廠的附近二手農(nóng)機市場三輪新廠長，此時的修配廠已經(jīng)從一個8輛拖拉機11名員工的拖拉機站成長為一個固定資產(chǎn)超過四百萬，員工400多人的中小型企業(yè)了。

都說新官上任三把火。姜大叔上任后的第一把火就燒在了建新廠房擴大產(chǎn)能上，因為隨著改革開放的深入農(nóng)民的生活有了質(zhì)的飛躍，農(nóng)村市場對于農(nóng)村物流、解放勞動力、改善交通條件的需求與日俱增，此時正是農(nóng)用三輪發(fā)展的大好時機。

1993年4月在五蓮縣的支持下五蓮?fù)侠瓩C制造廠投資800萬元建成了占地60余畝的新廠房，發(fā)展邁上了新的臺階。

新廠房的建成極大地釋放了五征的產(chǎn)能，隨著姜大叔的第二把火--建立健全質(zhì)量管理體系一燒，五征的發(fā)展速度開始了火箭式的上升。1993年，五征三輪車被中國質(zhì)量管理協(xié)會和中國農(nóng)機流通協(xié)會評為"使用可靠產(chǎn)品"，并以故障率最低獲得全國質(zhì)量第一名，同年企業(yè)銷售收入突破1億元，1994年利潤達到1330萬元。1996年4月，五征牌多功能三輪車與其他地區(qū)的優(yōu)秀農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)的農(nóng)用車兩進中南海，五征進入高光時刻！

常言道盛極必衰，這話一點都不假。高光時刻的五征由于發(fā)展的太快開始飄了，1995年底，由于配套企業(yè)的產(chǎn)能跟不上五征的發(fā)展速度加之五征內(nèi)部質(zhì)量管理體系的松動，導(dǎo)致一批有產(chǎn)品質(zhì)量問題的車型流入了市場，五征在口碑上受了不小的影響，銷量開始急劇的下滑。

正好又趕上了當年計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟全面轉(zhuǎn)化的號召，各個拖拉機生產(chǎn)企業(yè)開始大打價格戰(zhàn)五征瞬間變得灰頭土臉，差點走到破產(chǎn)的邊緣。

想必你也都猜到了，又是姜大叔力挽狂瀾扶大廈于將傾。

首先是加大技改力度，擴大零部件自研自產(chǎn)力度使得零部件供應(yīng)不再受制于人，讓零部件質(zhì)量更加可控，二是實施內(nèi)部機構(gòu)改革，建立扁平化組織體系，精減管理人員；進一步壓縮成本，為五征產(chǎn)品的價格在市場中搶占優(yōu)勢地位。三是集中精力抓產(chǎn)品開發(fā)，走差異化發(fā)展的路子；避開同類產(chǎn)品的鋒芒迂回作戰(zhàn)，盡量減少直接價格戰(zhàn)的可能。三是轉(zhuǎn)變營銷方式，變代銷、賒銷為現(xiàn)款提貨，減少中間商賺差價，同時能為企業(yè)迅速回籠資金，讓企業(yè)的發(fā)展不再有后顧之憂。最后是積極聯(lián)系同行、行業(yè)協(xié)會讓大家放棄打價格戰(zhàn)這種傷敵一千自損八百的方式。

在姜大叔一系列的騷操作之后，五征又活了過來還帶來了自己全新的產(chǎn)品。

事實證明當年產(chǎn)品多樣化的方針確實為五征后來的發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)，之后1998年農(nóng)用車行業(yè)第二次價格戰(zhàn)打響的時候五征幾乎沒受什么影響，反而扭虧為盈做大做強了。倒是很多同行死走逃亡落寞收場。

不過五征雖然挺過了那一次的危機卻也意識到了自身的問題，作為一個成立三十多年的老牌國企，企業(yè)內(nèi)部的國企病自然是一大堆，"大鍋飯"的思想尤為嚴重！到最后大家伙兒坐下來一商量決定干脆一不做二不休改革搞到底！

經(jīng)過三年的努力，2000年五征完成了改制，成為了一個徹底的全員持股的股份制公司。"五征人"徹底成了五征的主人，廣大職工看著手里的股權(quán)證書干勁高漲的制定了五征的第一個五年計劃。此后的二十年里五征在廣袤的農(nóng)村搶占了大量的市場，為咱們十億農(nóng)民的日常生活立下了汗馬功勞！

2006年五征收購了浙江飛碟汽車，拿到了載重汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，2007年五征飛碟的第一臺小型載重汽車下線，被當時的媒體人戲稱為中國汽車行業(yè)的攪局者！

還是那句話盛極必衰；正當五征沉浸在勝利的喜悅中時，2008年一場金融海嘯悄然而至。最困難的時候五征的銷量只剩下產(chǎn)能的一半！危急時刻五征毅然回歸了農(nóng)村市場，2009年初，五征并購了有著五十多年歷史的老大哥山東拖拉機廠，開始主攻農(nóng)業(yè)裝備。并借助山拖的產(chǎn)品、技術(shù)、市場基礎(chǔ)，為農(nóng)業(yè)裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。

可以說五征的成功離不開農(nóng)民，是中國十億農(nóng)民幫助五征走到了今天。如今五征的產(chǎn)品也在廣袤的農(nóng)村為農(nóng)民的出行、勞作貢獻著自己的力量。

拖拉機行業(yè)向汽車行業(yè)發(fā)展我認為有兩個企業(yè)走的最成功的，一是五菱、二是五征。但是五菱已經(jīng)逐漸忘記了自己的初心慢慢的脫離了咱們農(nóng)民的需求，而五征依舊繼續(xù)扎根在廣袤的農(nóng)村市場，為咱們十億農(nóng)民造著車。

2003年9月5日，楊再舜老師在《中國商報》上發(fā)表過一篇題為《農(nóng)用車市場不該被遺忘》的文章呼吁廣大車企低下頭看看廣袤的農(nóng)村市場，造出咱們農(nóng)民需要的好車，而不是讓我們農(nóng)村的小伙伴們買上轎車放在家里吃灰！鐵錘自認與楊老師相比是泥云之別，但鐵錘是農(nóng)民的孩子，鐵錘的雙腳上依舊帶著泥土的芬芳！

美國作為汽車大國為什么皮卡車如此盛行？因為農(nóng)民需要皮卡！反觀咱們的皮卡市場呢？早些年的皮卡制造企業(yè)大部分轉(zhuǎn)行做了SUV、準轎車；依舊在做皮卡的廠商產(chǎn)品也是做得越來越豪華。那價格咱農(nóng)民會買嗎？您那皮卡能開到我家田埂上嗎？

說了這么多就是不知道五征未來的發(fā)展會是咋樣了，要是五征回頭也搞得不為農(nóng)民造車了那鐵錘這臉打的也是啪啪的。？

你小時候見過農(nóng)用三輪嗎？你開過農(nóng)用三輪嗎？你們老家的農(nóng)用三輪都叫啥？也叫三蹦子嗎？

好了，今天的故事就到這里，我們有緣再會。

每個車企都是一本好書，看車企故事品百附近二手農(nóng)機市場三輪味人生。我是鐵錘侃附近二手農(nóng)機市場三輪侃，感謝您的觀看，祝您及家人平安喜樂、福壽綿長。

關(guān)注鐵錘走夜路，下一篇我們來聊聊哪個車企呢？想看什么就在下面留言吧